El piloto asturiano estuvo a punto de lograr un milagro con su Aston Martin AMR26 y casi consiguió superar la Q1, aunque los evidentes inconvenientes del motor marcaron la diferencia.
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La sesión de clasificación inaugural en Albert Park dejó a Fernando Alonso fuera de la Q2, aunque el resultado final fue lo de menos.
El asturiano aprovechó las declaraciones para enviar un mensaje claro a Honda y destacar hasta qué punto la falta de confiabilidad de la nueva unidad de potencia afecta el proyecto de Aston Martin en 2026.
«Ante el más mínimo dato extraño, tendremos que detener el coche para poder correr en China«, advirtió el bicampeón, dejando en claro que el margen de error es casi nulo.
Alonso precisó que el equipo cuenta con un stock de baterías extremadamente limitado y que cualquier desviación en la telemetría obligará a abortar la carrera para proteger el equipo de cara a la siguiente prueba.
Este detalle no es menor: implica que, más allá del rendimiento, el objetivo inmediato es evitar cualquier daño. No obstante, el ovetense quiso poner en contexto su 17º puesto en parrilla recordando el punto de partida.
Según su propio análisis, entre el viernes y la clasificación lograron reducir aproximadamente un segundo y medio gracias a la posibilidad de acumular vueltas, algo que no ocurrió ni en la pretemporada ni en los Libres 1.
La lectura de Alonso es precisa: por un lado, diferencia el potencial del chasis del evidente déficit en la parte híbrida; por otro, traza un plan a medio plazo.
Fernando Alonso, durante la clasificación del GP de Australia 2026 Reuters
«Conocemos el potencial del coche, solo necesitamos un poco más de fiabilidad para liberar todo el rendimiento del chasis; después será necesario un periodo más largo para desbloquear toda la potencia del motor», resumió. El diagnóstico fue claro: primero sobrevivir, luego progresar.
En este sentido, el español calculó que hay alrededor de un segundo adicional de margen de mejora en el monoplaza si se lograran encadenar «tres o cuatro Grandes Premios normales» con trabajo constante.
A partir de ahí, admitió que la brecha restante, directamente relacionada con la unidad de potencia, parece mucho más complicada de reducir.
Este mensaje va dirigido directamente a Honda, a quien ya había señalado días atrás por la escasez de repuestos y por una «limitación grave» que impide completar siquiera programas de tandas largas.
A pesar del tono crítico, Alonso se esforzó en proyectar una imagen de unidad interna. Insistió en que el desafío es «enorme», aunque aceptado por todo el equipo, y remarcó que dentro del garaje hay menos pesimismo del que parece desde afuera.
Para él, la jornada del sábado dejó al menos una certeza: cada kilómetro recorrido se traduce en décimas ganadas, y la mejora del coche entre viernes y clasificación es la mejor evidencia.
El discurso combina un reproche claro al proveedor de motores con una defensa del trabajo de Aston Martin. Alonso admite que en el corto plazo su papel será mantener al equipo en la parte baja de la parrilla mientras se estabiliza la fiabilidad.
Pero también deja una promesa implícita: si se alcanzan esos «Grandes Premios normales» que reclama, el AMR26 podría situarse mucho más cerca del grupo medio de lo que sugieren los tiempos de Melbourne actualmente.