Koji Watanabe, CEO de la firma japonesa, ha solicitado paciencia ante las «complicaciones en varios frentes» que enfrentan con la nueva unidad de potencia.
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A poco más de dos semanas para el inicio de los test de pretemporada de la Fórmula 1, los equipos aceleran la producción en sus fábricas para estar listos para el lunes 26 de enero, y uno de los que trabaja contra reloj es Aston Martin.
La presión es intensa debido a la significativa inversión que el equipo ha realizado en los últimos años, contando con «la mejor fábrica del mundo» que dispone de un túnel de viento y un simulador con tecnología avanzada. Además, Lawrence Stroll ha logrado reunir a Fernando Alonso y Adrian Newey.
No hay dudas sobre que Aston Martin posee un proyecto con posibilidades de victoria, aunque el interrogante radica en cuándo, porque en Fórmula 1 no se pueden establecer fechas concretas. Con Honda como nuevo proveedor de motores, la confianza incrementa, aunque la marca japonesa enfrenta problemas antes del arranque de la temporada.
«Estamos experimentando dificultades en múltiples áreas, pero no ha surgido ningún problema grave que no podamos resolver. En medio de todo esto, mantenemos un enfoque reservado en optimizar el rendimiento y la fiabilidad», explicó Koji Watabana, CEO de Honda Racing, en una entrevista con Sportiva Shueisha.
El directivo japonés pidió compostura para la nueva unidad de potencia: «No comprendemos completamente la situación de los demás fabricantes, es una competencia para determinar qué tan cerca podemos llegar a las metas establecidas, pero, para ser sinceros, aún necesitamos más tiempo».
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation
Uno de los motivos por los cuales Aston Martin decidió prescindir del motor Mercedes es su intención de ser un equipo oficial y no un mero cliente.
Además, es poco común que un equipo cliente supere al fabricante, puesto que las piezas más avanzadas suelen estar en el equipo que desarrolla el motor.
Cabe destacar la excepción de McLaren, propulsado por Mercedes, quien logró superarlos este año. Sin embargo, desde su alianza en 2021, ese fue el único año que los venció.
«A las puertas de algo importante»
Con esta nueva colaboración, aspiran a emular los logros conseguidos con el equipo austriaco. El próximo cambio de reglamento, que entrará en vigor el próximo año, representa su mejor oportunidad para conseguirlo. También confían en disponer de un coche competitivo para 2026.
«El equipo del Campus Tecnológico AMR muestra mucha pasión y una alta calidad técnica. Si sumamos la capacidad de desarrollo de Honda y su habilidad para entregar motores competitivos, tenemos el potencial para ganar en la F1, no solo en 2026. Estamos en vísperas de algo muy relevante», afirmó Koji Watanabe en diciembre.
Se espera que el nuevo monoplaza difiera radicalmente del AMR25. El enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos vitales ya está generando impacto en Aston Martin.
Adrian Newey se encuentra dedicando todos sus esfuerzos al desarrollo del coche de 2026, prestando especial atención a aspectos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, así como la distancia entre ejes.
El ingeniero considera que la nueva normativa prevista para 2026 supone un reto atractivo y, simultáneamente, una ventana para que todos los equipos tengan opciones reales de victoria.
Anticipation rising.#F1 #POWEREDByHonda pic.twitter.com/bRfPoR8ZYc
— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) January 9, 2026
Por otro lado, Honda presentó este viernes las primeras imágenes del motor que propulsará a Aston Martin durante la temporada 2026 de Fórmula 1.
Mediante una publicación conjunta en redes sociales con el equipo de Silverstone, el fabricante japonés mostró algunos detalles de la unidad de potencia, captados a través de una fotografía con un alto nivel de acercamiento.
Además, la firma nipona compartió breves clips del motor completo, aunque sólo se distingue la silueta del conjunto. La presentación oficial del motor de Fórmula 1 para 2026 está prevista para el próximo 20 de enero en Japón.
Antes de finalizar el año, Honda fue el primero de los cinco fabricantes de F1 2026 en mostrar el sonido del motor para la próxima temporada. Este año, la marca estará presente junto a Ferrari, Mercedes, Audi y Red Bull/Ford en la parrilla.
Imagen de una carrera de Fórmula 1.
Durante este invierno, Mercedes y Red Bull se han encontrado en el centro de la controversia tras ser acusados de utilizar un presunto truco en los motores de 2026 que les permitiría conservar una relación de compresión de 18:1, más alta que el 16:1 establecido por el reglamento.
Esta maniobra generó una respuesta inmediata de Honda, Ferrari y Audi, que formalizaron una denuncia ante la Federación Internacional de Automovilismo.
Con un cambio de reglamento de semejante alcance, en el paddock era evidente que los equipos buscarían aprovechar cada resquicio de la normativa en busca de beneficios.
Para Aston Martin, este golpe resulta especialmente delicado. Comenzar la nueva era con una desventaja de potencia a causa de una laguna reglamentaria se considera, internamente, una traición al discurso de igualdad que se promovió con el cambio de reglas.