A solo una semana del arranque de la temporada ‘eléctrica’, el piloto catalán conversó con EL ESPAÑOL tras su salida de la Fórmula 2 y su incorporación al proyecto de Cupra Kiro.
Más información: La Fórmula E abre camino a las mujeres mientras la Fórmula 1 sigue cerrada: «Se necesitan 1.500.000 de euros anuales»
La cuenta regresiva ya está en marcha. El Mundial de Fórmula E comenzará el próximo sábado 6 de diciembre y en la parrilla aparecerá un rostro nuevo que aunque debuta en la categoría eléctrica, lleva años siendo una promesa cada vez más consolidada: Pepe Martí.
El 21 de octubre se confirmó la noticia: el piloto español dejaría la F2 para competir en la Fórmula E junto a Cupra Kiro, un equipo que ya en la pasada temporada fue de los más fuertes, que triunfó en una carrera y que ahora intensifica su apuesta deportiva.
Con el respaldo de la agencia de representación de Fernando Alonso, A14 Management, Pepe Martí asume el reto de escribir un nuevo episodio en la historia del automovilismo español dentro de la Fórmula E.
No será el primero, pero se une a un grupo exclusivo que integran Jaime Alguersuari, Oriol Servià, Antonio García y Roberto Merhi. Por ahora, ningún piloto español ha logrado subir a lo más alto del podio con un monoplaza eléctrico… todavía.
Tras impresionar en los test de Valencia durante su primer contacto con el nuevo coche y con pocos días para la inauguración del Mundial, Pepe Martí habla con EL ESPAÑOL en la antesala de una temporada que supone un punto decisivo en su trayectoria profesional.
Pepe Martí, en los test de Valencia. Cupra Kiro
¿Cómo afronta el comienzo de temporada tras unos test en los que se mostró como una amenaza para los líderes?
Mantengo los pies en la tierra porque sabemos que los test no siempre reflejan la realidad. Aquí sí es algo más previsible quién estará rápido.
Sin duda, Cupra Kiro fue uno de los equipos más fuertes, con Dan (Ticktum) realizando actuaciones destacadas. Personalmente, me pongo altas expectativas, pero siendo sincero debo ser cauteloso.
Creo que la paciencia es clave, especialmente al inicio. El anuncio fue justo antes del test, lo que no era lo esperado. Tampoco hubo mucho tiempo para simular, así que hay que ser pacientes y esperar que las primeras carreras sean complejas.
¿Cómo está siendo la adaptación al coche eléctrico?
El cambio es muy grande a nivel de sistemas; ahora trabajo con un equipo mucho más amplio, con múltiples departamentos involucrados en el rendimiento, pero la base sigue siendo la misma: salir a pista y conducir al máximo.
Es cierto que el primer día de test fue complicado. Además, tuvimos ciertos problemas que reflejaron una diferencia de tres segundos que no era real, era mucho menor. Sin embargo, creo que terminamos siendo competitivos, lo que me da esperanza de poder luchar por buenos resultados durante el año.
Pepe Martí heads out for testing ⚡️#FormulaE #FETesting 🇪🇸 pic.twitter.com/hZ4jGYyR7p
— Formula E Source (@formulaesource) October 27, 2025
¿Cuándo surgió la oportunidad de cambiar la Fórmula 2 por la Fórmula E?
No sabría precisar el momento exacto, pero dentro de la gestión de A14 fueron ellos los que mantuvieron el contacto más directo con Cupra Kiro.
Como embajador de la marca Cupra desde principios de este año, ya tenía una relación establecida con su departamento de motorsport y marketing. No estuve en el Rookie Test de Berlín, que me hubiese gustado, ya que en aquel momento la situación era diferente.
Pero todo fue sucediendo poco a poco y ahora estamos aquí, muy satisfechos con la evolución.
¿Qué le ha sorprendido más o qué le resulta más difícil?
La tecnología, principalmente. En Fórmula 2, el coche es bastante tradicional; en pista apenas podemos modificar el reparto de frenada. En Fórmula E hay muchas más variables que se regulan desde el volante.
Además, durante las carreras hay que gestionar la energía en comparación con los rivales. Eso es lo que más cuesta y explica por qué los rookies suelen pasar apuros al principio.
Es una categoría muy diferente al resto del motorsport, con un sistema de competición completamente distinto.
Pepe Martí’s exclusive first words as a Cupra Kiro driver. pic.twitter.com/ZqzzRNyeiH
— CUPRA KIRO (@KiroRaceCo) October 21, 2025
¿Cuándo entendió que esta temporada no sería la de su llegada a la Fórmula 1?
Es complicado. Como piloto siempre tienes fe; sin fe no hay motivación. Empezamos muy bien la temporada, especialmente tras Baréin y Jeda, con una buena posición. Pero en el tramo de Imola-Mónaco-Barcelona perdimos mucho, creo que guardo una diferencia de 60 puntos respecto a Fornaroli y allí perdimos alrededor de 45 puntos.
Ahí fue donde se marcó la diferencia. Después, en Monza subimos al podio, en Austria y Hungría ganamos carreras. Hubo domingos más difíciles, pero siempre mantienes la creencia.
Hasta Spa y Monza había la convicción de que se podía remontar, aunque luego el déficit fue demasiado grande.
Si está por delante de Arvid Lindblad en la clasificación de F2, ¿por qué su nombre suena menos que el de él?
Prefiero evitar comparaciones. Tengo una buena relación con Arvid, ha sido un excelente compañero de equipo.
Los rumores son lo que son, pero creo que todo depende de cada uno y reconozco que a mí me faltó ser más determinante en algunos momentos.
Esa ha sido mi tendencia en la Fórmula 2. Pero ahora que estoy en Fórmula E, lo importante es centrarme en este nuevo objetivo y no pensar en por qué su nombre resuena más.
¿Sigue vigente la meta de llegar a la Fórmula 1?
Nunca se cierra la puerta a la Fórmula 1, pero siendo realista, el objetivo actual es consolidarme como piloto en la Fórmula E. Formo parte de un equipo y una marca que me gusta mucho, Cupra Kiro.
Además, con Cupra, cuyo centro está a 15 minutos de mi casa, me gustaría ganar con ellos en los próximos años; eso es lo que más deseo.
Así que el enfoque ahora es aprender y aprovechar cada kilómetro en pista.
Pedro de la Rosa, Pepe Martí y Fernando Alonso, en la previa del GP de España. Twitter @JMMarti_oficial
¿Qué papel ha desempeñado Fernando Alonso en su decisión y qué consejo u opinión le ha brindado?
El consejo principal ha sido recordar que sigo teniendo 20 años y, aunque no sea rookie en Fórmula 1, sí lo soy en Fórmula E. El enfoque debe ser el mismo; siempre el objetivo es ganar.
Ahora el camino hacia la victoria implica calma y paciencia, aprender primero cómo funciona el campeonato, cuáles son los factores claves para rendir bien, y tengo plena confianza en que puedo ser competitivo.
Si esto abre otras puertas en el futuro, se verá, pero ahora la prioridad es hacerlo bien aquí, y luego, si es necesario, esos caminos se abrirán.
¿Cree que puede convertirse en un referente a través de la Fórmula E?
Sinceramente, no es algo en lo que me enfoque ahora. En España hay muchos referentes y ídolos en la Fórmula 1 y el automovilismo en general, como Palou en IndyCar, Dani Juncadella, Albert Costa, Antonio García y otros en GTs. Hay mucho talento en casa.
Por eso no me incluyo todavía en ese grupo, y no es algo que tenga presente. Lo importante para mí ahora es el campeonato, y lo demás llegará si debe llegar.
MAGIC MARTÍ 🪄✨
7 positions gained on the opening lap of our Silverstone Sprint for Pepe ⬆️#F2 #BritishGP pic.twitter.com/0FlzGAwZbW
— Formula 2 (@Formula2) July 5, 2025
¿Cree que puede ‘descubrir’ la Fórmula E en España como Alonso lo hizo con la Fórmula 1?
Ojalá que sí. El campeonato es atractivo y lo único que necesita la gente es darle una oportunidad, porque las carreras, como la de São Paulo del año pasado con todo el caos, enganchan a quienes disfrutan el deporte.
Espero poder, ya sea por mí o por el interés en el campeonato, generar cierto impacto dentro de la Fórmula E en España.
Estoy llegando en un buen momento para el campeonato, con la introducción en redes sociales y la Generación 4, que atrae al público amante de los coches rápidos.
La sensación de que estos coches son lo máximo en rendimiento es clara, y creo que la dirección que está tomando el campeonato con la Generación 4 será muy positiva. Espero aportar mi parte al crecimiento.
Comentaba antes la dificultad de los rookies en la Fórmula E, ¿cuáles son sus objetivos a corto y largo plazo?
No lo sé con certeza. Realmente hay que ir año a año, especialmente ahora que no he disputado ni una carrera en Fórmula E. Pensar a cinco años vista no está en mi mente ni sé qué esperar.
Lo más importante es ir temporada a temporada, carrera a carrera. A corto plazo, para mí es de ahora hasta São Paulo, y a largo plazo, de ahora a Madrid.
Ese es el enfoque actual: aprender lo máximo posible en cada gran premio y ya se verá qué pasa en las siguientes temporadas.
Pepe Martí celebra la victoria en la sprint-race del GP de Baréin.
¿Cómo se siente a nivel personal?
Bien. Obviamente hubiese querido terminar la Fórmula 2 para demostrar mi competitividad en las últimas dos carreras, pero sinceramente tengo confianza en mí mismo.
También mencionaste que uno de los pilotos con rumores de subir a Fórmula 1 está por detrás mío en el campeonato de Fórmula 2, así que sí, hubiese preferido estar más arriba.
Aun así, creo que hice mi parte y trabajé al máximo, y las críticas, que son fáciles de hacer, ya no las tomo mucho en cuenta.
¿Le queda alguna cuenta pendiente en Fórmula 2 o está satisfecho con su desempeño en estas dos temporadas?
Tengo la conciencia tranquila, pero me hubiese gustado ganar un domingo o subir al podio en casa, no te voy a mentir.
Algunas cosas que me gustaría haber logrado en la segunda temporada de Fórmula 3 no se dieron este año, pero en general considero que mi trabajo está bien hecho.
En Campos supimos gestionar bien la presión de ser subcampeones y manejar las expectativas, y yo personalmente me siento muy tranquilo con mi trabajo.
Finalmente, ¿qué respuesta daría a quienes piensan que su paso a la Fórmula E supone un retroceso?
¿Cómo explicarlo? No quiero que parezca que la Fórmula E es menor, porque no lo es. Te doy un ejemplo: si eres profesor suplente en una escuela y pasas a otro colegio donde puedes ser profesor titular, ¿eso es un paso atrás o adelante? Es un avance. Eso es lo que veo yo.
Al final es lo mismo; aquí hay un paso adelante en la calidad de pilotos. Todos son profesionales, compito contra figuras como Pascal Wehrlein, Oliver Rowland, Sébastien Buemi, Jean-Éric Vergne; pilotos conocidos y campeones del mundo en distintas categorías.