El conjunto de mejoras está previsto para Hungría, aunque aunque se anticipa una transformación notable, no se espera un cambio milagroso.
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No habrá modificaciones inmediatas en Aston Martin. Quedan cuatro grandes premios antes del receso estival y Newey ha optado por aguardar, planeando implementar el paquete de mejoras en el GP de Hungría (24-26 de julio). Toda la campaña se juega a una sola carta.
La escudería británica es la única que hasta ahora no ha evolucionado su monoplaza. Consciente de las limitaciones del ARM26, el gurú de la Fórmula 1 prefirió esperar y apostar por el desarrollo de la unidad de potencia de Honda.
Los próximos meses son cruciales para Aston Martin. El contrato de Fernando Alonso finaliza este año y durante el GP de Barcelona comenzaron a surgir rumores en el paddock sobre un posible interés de Alpine.
Conociendo la relación entre Briatore y el asturiano, un retorno a la escudería francesa no resulta descartable. Alonso evaluará su futuro durante el parón veraniego. Desea comprobar el rendimiento del coche tras las mejoras, ya que continuar en la parte baja de la parrilla durante toda la temporada resulta desalentador.
Sin embargo, mantiene la confianza en el proyecto. Al fichar por Aston Martin en el verano de 2022, lo consideró su último equipo en la Fórmula 1. Aunque solo tuvo éxito en la primera temporada, ahora con Newey y Honda sigue creyendo, a pesar de un curso decepcionante.
En la segunda mitad del año lanzarán un ‘nuevo’ AMR26. Es evidente que gran parte de la desventaja proviene de una unidad de potencia poco fiable y con escasa potencia, además de que el chasis y la aerodinámica también influyen considerablemente.
Razones para confiar
Este AMR26 muestra debilidad en curvas de media y alta velocidad. En ese contexto, Honda y Aston Martin trabajan con intensidad tanto en Silverstone como en Suzuka para presentar cuanto antes un monoplaza capaz, al menos, de competir con dignidad.
No sería una estrategia inédita en la Fórmula 1: algunos equipos han optado históricamente por introducir una nueva especificación en lugar de rediseñar el coche completamente.
Un ejemplo destacado fue el Williams FW14B, también diseñado por Newey, que dominó con solvencia el Mundial de 1992 con Nigel Mansell al volante.
Frente a los problemas de fiabilidad, las vibraciones en la unidad de potencia y un desempeño mediocre, la escudería con base en Silverstone afronta los próximos dos meses con la necesidad de demostrar que el AMR26 puede comenzar a alejarse del final de la parrilla.
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— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) June 22, 2026
Las mejoras se centrarán principalmente en el comportamiento general del coche, la eficiencia aerodinámica y la optimización del potencial ya existente, más que en un aumento significativo de la potencia del motor.
El GP de Hungría será la test crucial para evaluar si el proyecto Aston Martin-Honda puede reaccionar realmente o si, por el contrario, las dificultades iniciales han causado un daño mayor de lo anticipado.