La nueva regla no convence al madrileño, quien teme que pueda ocurrir un accidente si no se realizan cambios en relación a las salidas.
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Carlos Sainz fue de los primeros en señalar que el reciente reglamento de la Fórmula 1 requerirá modificaciones o ajustes. La normativa estableció un equilibrio del 50/50 entre energía térmica y eléctrica, una decisión que está influyendo en el inicio del Mundial.
El piloto madrileño solicitó tiempo para analizar antes de emitir una opinión y, ahora, parece tenerla clara. «Adelantar a otro monoplaza como si estuviera estático no forma parte del espíritu de la F1, para mí eso no es Fórmula 1», afirmó este jueves durante la rueda de prensa previa al Gran Premio de China.
El corredor de Williams admite que desconoce la solución técnica exacta al problema, pero considera que el diseño actual no está dando resultados como se esperaba.
«No sé cuál es la solución, no soy ingeniero. No comprendo cuánta potencia es necesaria para, por ejemplo, aumentar el flujo de combustible, incrementar un poco la recarga o disminuir la asignación de ésta… No tengo idea de cuál sería la solución o el equilibrio adecuado», explicó el madrileño.
«Lo único que afirmaría es que, incluso tras los entrenamientos libres, Australia evidenció que la fórmula desarrollada a comienzos de año, con un sistema híbrido al 50%, probablemente no sea definitiva ni la adecuada», valoró.
Optimismo hacia el futuro
En todo caso, Sainz confía en que el avance de las carreras y el análisis del comportamiento de las nuevas unidades de potencia permitan introducir mejoras.
«Cuanto más intercambio tengo con las personas y más entiendo sus opiniones, incluso las de los líderes, parece que hay consenso y espero que esto cambie a medida que avance la temporada y entendamos mejor el reglamento de la unidad de potencia», expresó el piloto de Williams.
Carlos Sainz, en el paddock de Fórmula 1 con el equipo Williams Europa Press
El madrileño entiende que parte de la solución puede surgir mediante desarrollo técnico, aunque considera que también será necesario intervenir en el reglamento.
«Claro, probablemente habrá una mezcla de evolución en motores, software, pero el desarrollo tiene sus límites, y creo que finalmente precisaremos cierta ayuda del mismo reglamento, como comenté tras la carrera en Australia. Esto es Fórmula 1 y la norma propuesta no representa la más pura ni la que mejor refleja el ADN de la Fórmula 1, por lo que creo que requiere algunos ajustes», reflexionó.
Entre los factores que más le inquietan está la reducción de velocidad al final de las rectas causada por el llamado clipping —la caída de potencia eléctrica— o el superclipping, situación en la que la batería se agota por completo.
«No me agrada ver cómo la velocidad punta cae en medio de una recta y perder entre 30 y 40 km/h en un ‘superclipping’ durante una vuelta de clasificación. No me gusta tener que acelerar y luego renunciar a todo en medio de una vuelta rápida, y tampoco me agradó, digamos, la carrera que tuvimos en Melbourne…», destacó.
Además, criticó la amplia diferencia de velocidad que se genera al activar el sistema de adelantamiento.
«Pienso que las velocidades que se alcanzan cuando se usa el botón de aceleración (boost) y el modo de adelantamiento, con una diferencia de hasta 60 km/h entre adelantar y adelantar como si el otro coche estuviera parado, no es un adelantamiento genuino de Fórmula 1. Cualquier mecanismo que permita esto puede considerarse, en cierto modo, artificial. Algunos lo han llamado así, yo simplemente no lo veo como parte del ADN del deporte», argumentó.
«Creo que la esencia del deporte es colocarse en posición para adelantar y finalizarlo con una frenada fuerte o una buena curva. La energía solo debería servir para acercarse a ese punto, pero no para adelantar a alguien como si estuviera inmóvil. Sobre el reglamento y cómo se ha llegado a este punto, creo que la mayoría de pilotos coinciden en que no es muy entretenido de conducir», concluyó Carlos.
Preocupación relacionada con la seguridad
Más allá del rendimiento, el piloto expresó su preocupación por algunas situaciones relacionadas con la seguridad, principalmente durante las salidas. El incidente ocurrido en Albert Park, donde varios pilotos tuvieron que esquivar a Liam Lawson casi detenido, alarmó a todos.
«Todos fuimos testigos de ello y es un doble problema, porque las salidas este año son complicadas y, además, los pilotos que vienen desde atrás llegan más rápidos al frente del grupo. Considero que hay dos aspectos principales en cuanto a seguridad para esta temporada. Uno de ellos son las salidas y las situaciones que ya se observaron en entrenamientos y se repitieron en Melbourne», resaltó.
El español pronosticó que, si no se aplican cambios, existe la posibilidad de que ocurra un accidente grave.
Talk about a near miss 😰
Unbelievable reactions from Franco 💪#F1 #AusGP @AlpineF1Team pic.twitter.com/zf1MqgqS0x
— Formula 1 (@F1) March 8, 2026
«Tuvimos muchísima suerte de que no haya pasado nada con Liam y Franco, pero siento que uno de esos grandes accidentes ocurrirá si no cambiamos nada en las salidas durante este año. Espero que se tomen medidas a tiempo para mejorar y evitar que suceda, pero si no actuamos, creo que eventualmente tendremos una de esas situaciones», advirtió.
Además, dudó del comportamiento de los coches en adelantamientos con los modos aerodinámicos abiertos activados.
«El segundo aspecto para mí es, en general, los adelantamientos con el modo SM (aerodinámica activa con alerones abiertos) en las rectas y las diferencias de cierre de 40, 50 y 60 km/h (de margen) sin carga aerodinámica en el monoplaza que procede del SM), el combate se vuelve muy complicado, muy turbio al luchar contra otro coche. En general, no me parece correcto», sentenció.