Desde las instalaciones de Silverstone han dedicado un gran esfuerzo durante este invierno, y varios miembros del equipo no han podido soportar la presión y han tenido que cambiar sus roles.
Más información: La gasolina, factor clave en el Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso, le provoca el último problema a la Fórmula 1
Faltando menos de una semana para el inicio de los primeros test de la nueva temporada de la Fórmula 1, en Aston Martin continúan con trabajo intenso para cumplir con los plazos establecidos y estar listos para el 26 de enero.
Durante la presentación del motor Honda en la madrugada del martes, dos términos resonaron constantemente en las palabras de Lawrence Stroll y Andy Cowell: victoria y ganar. La confianza se percibe genuina y las noticias desde la fábrica de Silverstone generan esperanza.
«Radical«. Así se describe lo poco que se sabe acerca del AMR26 […] Personas que han colaborado en otros proyectos y conocen lo que se está gestando en Aston Martin indican que es algo muy especial», expresó SoyMotor el lunes por la tarde.
El mismo medio señala que en Silverstone -donde está situada la fábrica de Aston Martin-, entre noviembre y febrero, se trabajan turnos rotativos de 60 horas a la semana, y algunas personas no han resistido esa presión y han necesitado cambiar de funciones.
Además del diseño del AMR26, Adrian Newey también ha puesto atención en «detalles como, por ejemplo, el cableado de la caja de cambios»; en otras palabras, el ingeniero con más éxito en la historia de la Fórmula 1 no deja pasar ningún detalle que pueda ser determinante en una temporada que genera incertidumbre por el cambio de reglamento.
Adrian Newey revisando el monoplaza en el box de Aston Martin
Sin embargo, desde Honda, la firma japonesa que ha fabricado la unidad propulsora que usarán los dos AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll, se percibe cierto grado de inquietud.
Mientras Mercedes y, en menor medida, Red Bull Ford, parecen haber encontrado un vacío en el nuevo reglamento respecto a la relación de compresión del motor de combustión interna, Honda prefiere manejar las expectativas con prudencia para la próxima campaña.
La preocupación de Honda
«Por supuesto, si vamos a competir, nuestro compromiso es ganar», afirmó Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, durante la presentación del nuevo motor de F1 el martes. «No obstante, el reglamento de 2026 es técnicamente muy riguroso, y probablemente enfrentemos desafíos«.
«En esta etapa, previa a cualquier prueba en pista, desconocemos la diferencia respecto a nuestros competidores, así que debemos esperar y evaluar una vez comiencen los test. A largo plazo, nuestro objetivo es pelear por campeonatos», manifestó el japonés.
No es la única inquietud que Honda considera; también están las relacionadas con el motor de combustión interna, reconociendo que el desarrollo «no avanza necesariamente» conforme a lo previsto.
«La parte de electrificación progresa conforme a lo esperado», explicó a Motorsport Tetsushi Kakuda, director del proyecto de F1 de Honda. «Sin embargo, con el motor de combustión interna, eso no se cumple necesariamente».
«Finalmente, mucho depende del tiempo disponible para el desarrollo. Teniendo esto en cuenta, consideramos que hemos hecho todo lo posible, al máximo nivel«, concluyó satisfecho el japonés.