Las dos escuderías han logrado mantener la compresión de los motores de 2026 en un nivel de 18:1, en lugar del 16:1 que exige la normativa. Esto supone un incremento de 15 caballos en la potencia y hasta tres décimas de segundo por vuelta más rápidas en el circuito de Albert Park, donde se disputará la primera prueba de la temporada.
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A poco más de un mes para que los nuevos monoplazas comiencen a rodar en el test a puerta cerrada en el circuito de Barcelona-Cataluña, la FIA ya tiene varios asuntos pendientes para resolver durante este invierno.
Mercedes y Red Bull se han situado en el centro de la controversia por supuestamente emplear un truco en los motores de 2026 que les permitiría mantener una relación de compresión de 18:1, superando el límite establecido de 16:1.
Esta situación ha provocado una reacción inmediata de Honda, Ferrari y Audi, quienes ya han presentado una queja formal ante la Federación Internacional de Automovilismo.
Con un cambio reglamentario tan significativo, en el paddock era esperado que los equipos explotaran hasta el último detalle del reglamento en busca de ventajas.
Actualmente, toda la atención está dirigida a las unidades de potencia y este martes ha salido a la luz una de las noticias más importantes de los últimos meses.
De acuerdo con la revista alemana Motorsport Magazin, Ferrari, Audi y Honda han presentado una protesta ante la FIA por un posible truco técnico detectado, según sus alegaciones, en los motores desarrollados por Mercedes y Red Bull Powertrains.
Una diferencia de tres décimas
La controversia se centra en la compresión geométrica de las unidades de potencia. El nuevo reglamento establece un valor de 16:1, sin embargo, los tres fabricantes sostienen que Mercedes y Red Bull lograron conservar la cifra de 18:1 usada en 2025 y en temporadas previas.
Según las estimaciones publicadas, esta ventaja podría equivaler a aproximadamente 15 caballos adicionales, lo que en un circuito como Albert Park representaría cerca de tres décimas por vuelta.
Piastri, al frente en la carrera al sprint del GP de Qatar EFE
La relación de compresión geométrica representa la comparación del volumen de los cilindros cuando los pistones están en la posición más baja frente al volumen cuando alcanzan el punto más alto. Cuanto más elevado es este valor, mayor es el potencial de generación de potencia.
La medición se realiza a temperatura ambiente y, aunque el funcionamiento exacto del supuesto truco es desconocido, se sospecha que temperaturas más altas podrían ocasionar la dilatación de los componentes internos.
De ser cierto, el volumen de los cilindros se incrementaría y la relación de compresión se situaría en 18:1, sin aparentes infracciones al reglamento técnico de la FIA para las unidades de potencia de 2026.
La Federación Internacional está al tanto del asunto y trabaja para aclarar la situación, asegurando la igualdad competitiva entre todos los fabricantes. Aún está por determinar si se trata de una infracción clara o de una laguna en la normativa.
La respuesta de la FIA
Consultado por Motorsport Magazin, un portavoz de la FIA mencionó que el caso sigue abierto, indicando que realizan revisiones constantes para garantizar una competición justa y transparente.
«La dilatación térmica puede afectar las dimensiones a temperatura de operación, pero la normativa vigente no obliga a medir en condiciones de calor».
«Este tema continuará siendo tratado en foros técnicos junto a los fabricantes de motores».
«La FIA analiza continuamente estos aspectos para preservar la equidad y la claridad. Podrían considerarse ajustes en las regulaciones o en los procedimientos de medición de cara al futuro», según informa SoyMotor.