Las claves
Air Europa solicitó a Koldo García que José Luis Ábalos interviniera ante AENA para favorecer sus intereses en la revisión del Plan Director del aeropuerto de Barajas en 2019.
Los documentos incautados a Koldo evidencian gestiones y planes para reubicar a Air Europa en la T4, reducir sus costes operativos y optimizar los servicios en su ubicación temporal.
En 2020, el Consejo de Ministros aprobó una ayuda de 475 millones a Air Europa, que ahora se investiga por posibles pagos irregulares y favores vinculados a la concesión de dicha ayuda pública.
Se examinan vínculos entre Air Europa y el entorno del presidente, incluyendo acuerdos entre Globalia y el IE Africa Center, bajo la dirección de Begoña Gómez, esposa de Pedro Sánchez.
Air Europa solicitó a Koldo García que José Luis Ábalos intercediera ante AENA en defensa de la aerolínea durante la revisión del Plan Director del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en 2019.
La documentación incautada por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil a Koldo García tras su detención el 20 de febrero de 2024 aporta nuevas evidencias sobre la relación entre el exasesor ministerial José Luis Ábalos y la aerolínea Air Europa.
El archivo, al que EL ESPAÑOL ha tenido acceso exclusivo, contiene una propuesta técnica que refleja contactos, gestiones y preocupaciones relacionadas con la compañía en un momento decisivo.
Presiones a AENA
El documento, encontrado en el correo electrónico de uno de los dispositivos, está fechado en febrero de 2019 y es una propuesta dirigida al Consejo de Administración de AENA.
Este texto fue enviado por la aerolínea a Koldo García, con la finalidad de que José Luis Ábalos ejerciera presión sobre AENA para beneficiar a Air Europa.
Se enmarca en la revisión del Plan Director del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, cuyo desarrollo estaba previsto hasta el 2026.
En ese contexto, la propuesta señala que todas las aerolíneas que operen con tráfico de conexiones, incluyendo Air Europa, deberán centralizar su actividad en la T4 tan pronto como exista capacidad suficiente.
El texto aclara que, al momento de ser redactado, ese traslado no era factible a corto plazo. El volumen de operaciones de Air Europa, mucho mayor que el de otras aerolíneas, impedía su reubicación inmediata en la T4.
La compañía de los Hidalgo insistía en ocupar la T4 lo antes posible, evitando la T1 y T2, ya que estas ubicaciones incrementaban sus costes operativos diarios.
![Documento para Aena sobre la situación de Air Europa en el aeropuerto de Madrid-Barajas.](["https://s3.elespanol.com/2026/04/20/actualidad/1003744214335_262533870_1706x2369.jpg"])
Por esta razón, se diseñó una estrategia para equilibrar el uso de las terminales.
Específicamente, se planteó el traslado en verano de 2019 de ocho aerolíneas desde las terminales T1, T2 y T3 hacia la T4. Esta acción tenía como finalidad liberar espacio en las terminales existentes sin afectar a Air Europa, cuyo traslado requería una planificación más detallada.
Asimismo, el documento incluye un tercer eje orientado a la mejora de los servicios para Air Europa en su ubicación provisional. Se propuso ampliar las salas VIP de las terminales 1 y 2, concretamente las salas Cibeles y Alcalá.
Estas áreas serían rediseñadas para dividirse en dos secciones diferenciadas: una para aerolíneas y otra para intermediarios como American Express o Priority Pass.
Este conjunto de medidas refleja una planificación coordinada para asegurar la competitividad de Air Europa dentro del aeropuerto mientras se preparaba su cambio a la T4.
No es la única ocasión en la que se confirma que la empresa pública AENA celebró reuniones sobre las necesidades de Air Europa. Hace un año, tras una exclusiva de EL ESPAÑOL, reconoció un encuentro con Juan José Hidalgo y Víctor de Aldama.
Leonor González Pano, en un audio divulgado por este medio, señala que en esa reunión se abordaron temas como «tener aviones parados […] y lo que querían cobrar por ir a la T4. Lo que Pepe buscaba era que no le cobraran y que la T1 […] se destinara a Air Europa como la T4 lo es para Iberia».
Ábalos no estuvo presente en la reunión en Barajas y no transcurrió como Aldama e Hidalgo esperaban porque «terminaron discutiendo acaloradamente», según relato de González Pano.
El rescate
El 3 de noviembre de 2020, el Consejo de Ministros autorizó un rescate público de 475 millones de euros para Air Europa, canalizado a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
Se estructuró en dos instrumentos financieros: un préstamo participativo de 240 millones de euros y un préstamo ordinario de 235 millones, con el fin de garantizar la viabilidad de la aerolínea tras el impacto de la crisis sanitaria en el sector aéreo.
El Gobierno defendió que esta operación respondía a criterios estratégicos, considerando a Air Europa clave para la conectividad internacional de España, sobre todo hacia Latinoamérica.
Una de las líneas de investigación señala un posible pago irregular vinculado al rescate estatal de Air Europa, que alcanzaría los 500.000 euros en efectivo, según EL ESPAÑOL a partir del testimonio de Leonor González Pano, expareja de Víctor de Aldama.
Se afirma que esta cantidad habría sido entregada por el presidente de Globalia a Koldo García, exasesor del Ministerio de Transportes, con la finalidad de recompensar al entonces ministro, José Luis Ábalos. González Pano confirmó esta información en su declaración durante el juicio en el Tribunal Supremo.
Según esta declaración, el papel de Koldo García y Ábalos, junto con Aldama, quien actuaba como asesor vinculado a Globalia, habría consistido en utilizar su influencia para agilizar trámites administrativos y favorecer la concesión del rescate público a la aerolínea en plena crisis sanitaria.
Además del supuesto pago en efectivo, las investigaciones examinan la posible existencia de otros beneficios económicos asociados a estas gestiones.
Entre estos, se indaga el uso de un chalet en Marbella por parte del exministro, que, según las pesquisas, podría estar relacionado con los incentivos derivados de la relación con la compañía.
Este martes 21 de abril, Javier Hidalgo, entonces CEO de Globalia, deberá presentarse ante el Supremo para declarar como testigo en el caso de las mascarillas.
Entorno presidencial
Otro foco de la investigación es la relación entre la aerolínea y el entorno del presidente del Gobierno, en particular las actividades profesionales de Begoña Gómez.
Gómez dirigía el IE Africa Center cuando, en enero de 2020, este organismo firmó un acuerdo de colaboración con Wakalua, filial de innovación turística de Globalia. El proyecto incluía iniciativas vinculadas al emprendimiento en África.
Aunque no se llegó a ejecutar totalmente por la pandemia, el acuerdo evidencia vínculos entre la empresa y el entorno profesional de la esposa del presidente. También se registraron reuniones con directivos de Globalia y con Aldama.