A punto de comenzar el GP de Australia, Fernando y Newey ilustraron los graves inconvenientes del nuevo vehículo del equipo británico asociados a las vibraciones.
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La temporada 2026 de Fórmula 1 todavía no ha arrancado y Aston Martin ya enfrenta su crisis más significativa en tiempos recientes.
En la mañana de este jueves en Albert Park, Adrian Newey junto a Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, se presentaron ante la prensa para detallar la gravedad de los problemas que presenta el AMR26. El diagnóstico superó las expectativas más negativas.
El ingeniero británico, encargado de la dirección técnica tras su salida de Red Bull, fue claro y directo. Las vibraciones generadas por la unidad de potencia Honda RA626H no solo afectan la fiabilidad del monoplaza, sino que también constituyen una amenaza concreta para la salud de los pilotos.
Según explicó Newey, el motor V6 produce oscilaciones inusuales que se transmiten por el chasis de fibra de carbono, una estructura rígida y poco capaz de absorber impactos, alcanzando las manos de los pilotos a través del volante.
«Fernando considera que no puede completar más de 25 vueltas seguidas sin arriesgar daños permanentes en los nervios de las manos. Lance asegura que no puede superar las 15 vueltas,» reconoció Newey con una sinceridad poco habitual en el paddock.
La consecuencia inmediata es que Aston Martin aplicará límites estrictos al kilometraje durante el Gran Premio de Australia, descartando que alguno de sus autos pueda completar las 58 vueltas previstas para el domingo.
El propio Newey señaló que las vibraciones provocan la caída de retrovisores y spoilers traseros, además del conocido daño a la batería del sistema híbrido que dejó al equipo inactivo durante los test de Baréin, donde apenas lograron recorrer 329 vueltas en dos semanas, un tercio de lo logrado por rivales como Mercedes o Ferrari.
Adrian Newey, jefe de Aston Martin, en el paddock Reuters
Fernando Alonso confirmó esta situación al señalar que después de 20 o 25 minutos al volante experimenta entumecimiento en manos y pies. Aun así, el bicampeón mundial quiso minimizar la gravedad desde el punto de vista deportivo:
«La adrenalina supera cualquier malestar. Si estuviéramos peleando por la victoria, podríamos aguantar tres horas en el coche, dejémoslo claro,» afirmó. Lo que realmente preocupa al asturiano es la incertidumbre sobre los efectos a largo plazo: «No sabemos qué ocurre si sigues conduciendo así durante cuatro meses. Es necesario implementar una solución,» indicó.
Además, insinuó que los plazos de Honda podrían no coincidir con los de su carrera deportiva, dejando abierta la incógnita sobre su continuidad en 2027.
Lance Stroll, compañero de Alonso, describió las sensaciones provocadas por las vibraciones del motor Honda como «una descarga eléctrica similar a una silla eléctrica».
Koji Watanabe admitió que el fabricante japonés aún no ha podido llevar el motor a su régimen máximo de revoluciones, lo que impide evaluar su rendimiento real en este momento: «No hemos alcanzado el nivel esperado antes de llegar a Australia,» reconoció.
El presidente de HRC aseguró que se están priorizando las soluciones de manera progresiva, aunque advirtió que el proceso requerirá tiempo y que no se puede garantizar la eficacia total de las medidas aplicadas en Melbourne durante las condiciones reales de pista.
Fernando Alonso, dentro del Aston Martin AM26 Europa Press
A pesar del escenario complicado, Newey intentó transmitir un mensaje esperanzador. Ubicó al AMR26 como el quinto mejor chasis en la parrilla, a aproximadamente tres cuartos de segundo de los líderes, y afirmó que el monoplaza posee un considerable margen de mejora.
«Con lo que ya tenemos en la fábrica, si hubiéramos podido traerlo a Melbourne, estaríamos claramente por delante,» señaló.
Alonso, manteniendo su carácter competitivo, concluyó con una muestra de confianza: «Tengo plena seguridad en que Honda solucionará los problemas, ya que lo han hecho antes». La incógnita sigue siendo el plazo para lograrlo.