Se señala un fallo en la infraestructura en la zona de Adamuz, mientras que en Angrois los especialistas indican que se trató de una línea de alta velocidad sin la seguridad adecuada.
Con la investigación del doble descarrilamiento en Adamuz aún en sus primeras fases, los expertos ferroviarios ya centran su atención en el estado de la infraestructura, advirtiendo que tomará tiempo obtener conclusiones definitivas. La sospecha más sólida es un fallo en la soldadura del carril derecho de la vía por la que circulaba el Iryo, aunque llaman a la cautela y destacan una circunstancia que distingue este siniestro de su precedente más cercano, el del Alvia en Santiago. En este caso, «en realidad, no fue un accidente único, sino dos».
En ambos siniestros, hubo un servicio de alta velocidad y un descarrilamiento, con las víctimas sumando decenas: 79 en Santiago y, hasta ahora, 40 en Córdoba. Más allá de eso, existen diferencias claras. En Adamuz, dos trenes estuvieron involucrados: primero, un Iryo que iba de Málaga a Atocha descarriló, y pocos segundos después, un segundo tren Alvia de Renfe, circulando por la vía contigua de Madrid a Huelva, impactó contra los vagones descarrilados, ocupando la vía contraria.
El conductor del segundo tren, que falleció en las vías, no tuvo tiempo para reaccionar, ya que circulaba a más de 200 kilómetros por hora. Según técnicos consultados por EL MUNDO, «a esa velocidad, se requieren entre tres y cuatro kilómetros para detenerse por completo». La desgracia fue que «justo segundos después llegó el segundo tren», porque con más tiempo se habrían podido activar los sistemas de seguridad que detectan obstáculos y frenan automáticamente el tren.
La investigación judicial corresponde al Tribunal de Instancia plaza 2 de Montoro (Córdoba), aunque, de forma paralela, se está llevando a cabo el análisis técnico de los trenes y la vía, que se encuentra en un tramo recto y fue renovada recientemente, en abril de 2025.
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