Desde París hasta Stuttgart, las ciudades están reduciendo la velocidad para preservar vidas. ¿Podría ser esta la estrategia para alcanzar cero muertes en carreteras en la UE para 2050?
Un nuevo estudio de Eurocities muestra cómo la reducción de los límites de velocidad en áreas urbanas está disminuyendo las muertes y lesiones en accidentes de tráfico sin provocar más congestión ni incrementar la duración de los desplazamientos.
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Aproximadamente el 75 % de las ciudades europeas que han establecido límites de 30 km/h en zonas específicas reportan una disminución en las muertes y lesiones viales.
Esta investigación se basó en datos recogidos en 38 ciudades de 19 países europeos, incluidos Francia, España, Portugal, Bélgica y Alemania.
Los datos se presentan en el contexto del objetivo de la UE de eliminar las muertes en carretera para 2050, conocido como «Visión Cero».
La mayoría de las ciudades han enfocado la reducción de velocidad en zonas concretas, como áreas residenciales, centros históricos o zonas escolares; además, el 57 % de ellas indica que más de la mitad de su red vial opera con límites inferiores a 50 km/h, según el informe.
El estudio destaca que las reducciones se implementaron de manera progresiva y focalizada, evitando aplicar un modelo uniforme para todas las áreas.
¿Cuál fue el impacto de estos límites de velocidad?
En 2025, se registraron cerca de 19,400 muertes en carreteras europeas, siendo los conductores y pasajeros de automóviles responsables del 44 % de los fallecimientos, según cifras preliminares de la Comisión Europea.
El coste asociado a los accidentes de tráfico en la UE representa alrededor del 2 % del PIB anual, y las lesiones graves suelen conllevar discapacidades permanentes, dolor crónico y pérdida de medios de vida, indicó la Comisión.
No obstante, la reducción de los límites de velocidad parece estar revergiendo esta tendencia: más del 90 % de las ciudades consultadas reportaron efectos positivos en la seguridad vial a corto y medio plazo.
Las autoridades locales observaron una disminución en accidentes, muertes y lesiones graves en todos los usuarios viales, acompañada de menores velocidades vehiculares y reducción de la contaminación sonora.
A pesar de algunas afirmaciones que relacionaban los límites de 30 km/h con más congestión y costes asociados, Eurocities señala que no se registraron impactos negativos significativos en el tráfico, volumen vehicular o tiempo de desplazamiento, y los efectos en el transporte público fueron limitados y manejables.
Sin embargo, esta medida enfrentó cierta oposición: casi la mitad de las ciudades señalaron resistencia política durante la planificación y despliegue, y más de un tercio registró rechazo por parte del público.
Tras la adopción de estas medidas, el 65 % de las 38 ciudades encuestadas no reportaron retrocesos, y tanto la oposición política como el rechazo público disminuyeron considerablemente.
«Cuando la población experimenta los beneficios de calles más seguras y tranquilas, el apoyo crece rápidamente y la resistencia desaparece», afirmó Michele Campaniello, presidente del Grupo de Trabajo de Eurocities sobre el límite de 30 km/h.