Las claves
El Ministerio de Transportes ha lanzado una página web oficial destinada a desmentir rumores sobre el accidente ferroviario de Adamuz y otros sucesos recientes.
Esta web examina y refuta hasta 36 informaciones falsas que están provocando alarma social acerca de la seguridad del sistema ferroviario español.
El Ministerio asegura que el sistema ferroviario es seguro y recalca que la vía de Adamuz fue renovada en 2025, descartando falta de mantenimiento.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios examina si el accidente fue causado por un fallo estructural previo en la vía y revisa los protocolos aplicados por Adif.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha dado a conocer el lanzamiento de una nueva página web oficial orientada a desmentir informaciones erróneas relacionadas con el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) y el descarrilamiento de un tren de Cercanías en Gélida (Barcelona).
«Acabamos de inaugurar esta web que se encarga de desmentir bulos. Aquí se encuentran algunos de los que se han difundido desde el accidente de Adamuz. Si buscas información verificada, accede al enlace», publicó en su perfil de X.
La página forma parte del portal del Ministerio de Transportes bajo la sección titulada «Desmintiendo bulos» y fue presentada justo en el momento en que varias víctimas protestaban frente al Congreso reclamando responsabilidades políticas.
Según se indica, el propósito es analizar hasta 36 «narrativas no veraces» que, según el Ministerio, están contribuyendo a provocar alarma social y desconfianza sobre la seguridad del sistema ferroviario.
Por ahora, no se menciona la fuente específica de estas informaciones, aunque la página señala que provienen «de medios y redes sociales».
Entre los ejemplos expuestos figura la idea de que el accidente de Adamuz estaría vinculado a un supuesto deterioro general de la vía o a la falta de mantenimiento por parte de Adif. Esta afirmación es refutada por la web mediante datos sobre el aumento de la inversión y el hecho de que la vía fue renovada en 2025, por lo que no corresponde a la antigua de 1989.
Incluso cuestiona los testimonios de algunas víctimas que afirmaron haber sentido frenazos previos al impacto.
«Los movimientos abruptos relatados por pasajeros del Alvia antes del impacto podrían haber sido causados por la activación automática de los frenos de emergencia al detectarse la incidencia en el tren de Iryo», comenta la web.
El Ministerio responde a estas versiones con datos oficiales, negando la existencia de pruebas que sustenten tales afirmaciones.
«España registra menos accidentes ferroviarios que países como Alemania, Francia o Italia. Estamos por debajo de la media europea en cuanto a accidentes ferroviarios con víctimas», sostiene el Ministerio.
«El Gobierno no ha dejado de atender el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias», corrige la página, que reafirma en varias ocasiones que «el sistema es seguro».
El descontento de Puente con ciertas informaciones es claro. Este miércoles, durante la sesión de control al Gobierno, el ministro respondió a las preguntas de la diputada popular Miriam Guardiola, acusándola de «hacerse eco de todos los bulos y chismes publicados respecto al accidente de Adamuz».
El portal, según el propio Ministerio, se actualizará con nuevas entradas a medida que se identifiquen más contenidos que, según indican, puedan causar confusión o alarma en la sociedad.
La investigación
Transportes ha lanzado esta página en un momento en que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) mantiene como principal hipótesis el estado de la vía y la posible fractura previa del carril.
Los expertos están analizando muestras de la infraestructura para determinar si existió un fallo estructural anterior y, sobre todo, cuándo ocurrió exactamente. La cuestión clave no es solo qué falló, sino cuándo comenzó a fallar.
Otro foco de la pesquisa se centra en la actuación de Adif. La CIAF ha solicitado documentación adicional para comparar cómo se gestionaron situaciones similares en otros puntos de la red.
El propósito es verificar si los protocolos de detección y respuesta ante posibles defectos en la vía se aplicaron adecuadamente en esta ocasión o si existió algún retraso o desviación respecto a los procedimientos habituales.