La escudería británica ha exhibido en Montmeló un monoplaza con un diseño completamente distinto al AMR25.
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El Aston Martin AMR26 arribó a Barcelona como una inesperada advertencia silenciosa. Durante semanas, la Fórmula 1 estuvo especulando acerca de qué surgiría del taller de Silverstone cuando Adrian Newey finalmente desvelara su visión para esta nueva era.
El jueves, el equipo dio respuesta sacando el coche a pista: un monoplaza con formas agresivas y radicalmente diferente a cualquier prototipo que compitiera en 2025. Lance Stroll completó apenas cuatro vueltas antes de que una avería mecánica interrumpiera el estreno. Sin embargo, esas vueltas bastaron para confirmar: el AMR26 estaba presente, tangible y desafiante.
El viernes fue el turno de Fernando Alonso. Fue capaz de rodar 49 vueltas sin problemas, acumulando datos y validando en asfalto lo que los simuladores anticiparon durante meses. El coche mostró resistencia. Al bajarse del cockpit, Alonso reflejaba en su rostro la emoción de alguien que finalmente ha vivido lo que había anticipado: esperanza.
A look back at yesterday’s shakedown in Barcelona.#AMR26 pic.twitter.com/0lsuPhX2bT
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) January 30, 2026
Porque lo que circuló en Barcelona no supone una mera evolución táctica, sino una reinvención total. Este es el AMR26, la máquina más audaz que Newey ha diseñado en años.
Cuando Adrian Newey se sumó a Aston Martin, el equipo no solo fichó a un diseñador, sino a una forma de pensar. Newey se motiva especialmente cuando las reglas cambian. Y las de 2026 abren una ventana inexistente desde hace años.
El AMR26 no representa una evolución del AMR25, sino un replanteamiento completo. Mientras que otros competidores adaptan modelos previos, Newey partió de un lienzo en blanco.
Vídeo | La pretemporada de Fernando Alonso y Aston Martin en la nueva F1 de 2026
La normativa limitará el efecto suelo extremo de 2022-2025, abriendo camino para una mayor innovación en la aerodinámica externa. Newey decidió maximizar la eficiencia global: carrocería limpia, flujos optimizados y reducción del arrastre.
En un contexto donde la potencia térmica disminuye, obligando a exprimir cada milisegundo de energía eléctrica, la resistencia aerodinámica se vuelve invaluable. Por eso el AMR26 parece comprimido, compacto y casi incómodo en su radicalidad. Cada superficie tiene un propósito preciso; cada línea forma parte de una filosofía integrada.
La aerodinámica y el motor
Visualmente, el AMR26 no pasa desapercibido. Los pontones son anchos, profundos y de apariencia agresiva, pero reflejan funcionalidad extrema y no solo agresividad sin justificación. Por debajo corre una corriente aerodinámica totalmente rediseñada.
El espacio entre pontón y suelo, llamado socavado, es notablemente pronunciado. Su función es canalizar aire hacia el difusor trasero con máxima eficacia, algo que en 2025 habría violado las restricciones del efecto suelo.
El suelo presenta cavidades moduladas, con superficies que evolucionan gradualmente desde la entrada hasta la salida. Mientras Mercedes optó por un enfoque convencional, el AMR26 representa un experimento audaz.
Los técnicos explotan la nueva reglamentación para dirigir el aire de forma más efectiva, disminuyendo turbulencias y mejorando la carga aerodinámica en curvas sin comprometer la velocidad en rectas.
La tapa del motor es visiblemente estrecha. Bajo las reglas actuales, la unidad Honda es más compacta que sus predecesoras, y Newey sacó el máximo provecho de ello. La abertura para evacuar aire caliente es amplia, integrándose en una geometría que preserva la armonía visual.
New era, same Fernando.@alo_oficial completes his first laps in the Adrian Newey-designed AMR26.#AMR26 pic.twitter.com/aF2lNmuDLN
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A los lados de la cabina hay dos pequeños pero deliberados apéndices verticales que controlan las turbulencias. No son elementos decorativos, sino pura ingeniería.
La parte trasera destaca con mayor claridad. El difusor trabaja en conjunto con los pontones delanteros, configurando un circuito completo para gestionar la aerodinámica. El objetivo interno consiste en reducir significativamente el arrastre general en comparación con 2025. El diseño sugiere que es viable.
El RA626H representa un nuevo inicio. Honda rediseñó su motor para 2026 bajo la filosofía de máxima compactación: el espacio que se libera queda disponible para mejorar la aerodinámica. Es el motor más estrecho de la parrilla, decisión que impacta en el embalaje del chasis y la gestión térmica.
En 2026, la ecuación energética cambia drásticamente. La potencia térmica es menos de 400 kilovatios frente a los 550 anteriores, pero el sistema híbrido aporta cerca del 50% del total. El rendimiento se mide no solo por las revoluciones térmicas, sino por la eficiencia en aprovechar la energía recuperada en frenadas y turbo.
Newey diseñó un coche en el que motor y chasis evolucionan de manera conjunta desde el principio. No se trata solo de insertar un motor en el monoplaza; ambos componentes se desarrollan simultáneamente. El sistema de refrigeración dual, explorado poco públicamente, busca mantener temperaturas óptimas sin sacrificar la compactación. Los radiadores están ubicados para favorecer un flujo aerodinámico integral, evitando interrupciones.
Los test de Montmeló
La falla mecánica del jueves en un componente del sistema de enfriamiento fue justo la confirmación que un proyecto tan experimental necesita. No representa un fallo sino una fuente valiosa de datos. El viernes, Alonso completó 49 vueltas sin inconvenientes. El coche resistió y el motor no mostró señales de fallo. Es mucho para un primer contacto.
Lance Stroll no estaba enfocándose en los tiempos, sino en la recopilación de datos: registros térmicos, comportamiento del chasis, respuesta eléctrica, comparación entre simulación y realidad. Cuatro vueltas son limitadas para sacar conclusiones profundas, pero suficientes para detectar posibles fallos estructurales. No se identificaron.
Stroll, durante los test de F1 en Montmeló. REUTERS
El viernes Alonso reunió 49 vueltas, con tiempos moderados (1:20.795 sin buscar su mejor marca), pero más importante fue la regularidad. El comportamiento del monoplaza fue conforme a lo previsto. Alonso percibió un coche que respondía a sus comandos, y “esperanza” fue la palabra que definió su sensación. No fue casualidad.
Los datos recogidos guiarán las decisiones futuras. ¿Funcionará el piso como anticipó el túnel de viento? ¿La refrigeración será suficiente bajo cargas intensas? ¿El motor responderá sin sorpresas? Estas dudas se despejarán en Baréin, donde las pruebas serán más duras, con distancias mayores y temperaturas elevadas. Barcelona sembró la semilla: el concepto de Newey puede ser exitoso.