Las 16 actualizaciones aplicadas en el AMR26 dieron sus frutos. Ahora es turno de Honda para aportar una mejora en la unidad de potencia de cara a Zandvoort.
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La pesadilla ha llegado a su fin. Adrian Newey cumplió con el objetivo y Aston Martin presentó un coche competitivo en Hungaroring. Tras diez carreras decepcionantes, las caras largas en el garaje han desaparecido.
El ambiente es optimista. En el normalmente sombrío cielo que cubre la fábrica de Silverstone, el sol ha empezado a asomar. La odisea de quedar fuera en la Q3, partir desde el fondo y ser doblados repetidamente terminó. Pasaron de ser el equipo más rezagado a entrar de lleno en la pelea con las escuderías de la zona media.
Alonso comentó antes del GP de Hungría: «Todos los equipos optaron por estrategias convencionales. Incorporan dos o tres décimas cada dos o tres carreras, sumando un segundo o un segundo y medio para la décima o duodécima carrera».
Brand new look for the AMR26 in Hungary 🇭🇺
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«Nosotros no seguimos ese camino y por eso nos quedamos atrás, pero ahora tratamos de dar un salto que recupere terreno rápidamente», explicó. Y así fue. En Hungaroring, Lance Stroll logró el 13º puesto —su mejor resultado esta temporada— y Alonso finalizó 14º.
Más allá del resultado (que sigue siendo bajo para las metas de un equipo aspirante a ganar en Fórmula 1), lo esencial es que Aston Martin volvió a ser competitivo. Por primera vez en la primera mitad de la temporada, se vieron dos monoplazas con un buen rendimiento.
La escudería británica evidenció este fin de semana una degradación moderada y buen ritmo durante la carrera, pese a no haber realizado tandas largas con este nuevo paquete aerodinámico, que incluye cambios en la refrigeración del motor y frenos.
El lastre de las mejoras
Desde 2023, cuando Fernando Alonso se unió a Aston Martin y condujo el AMR23, que cerró aquella temporada con ocho podios, la escudería no logró implementar actualizaciones que realmente aumentasen el rendimiento del monoplaza.
En lugar de mejorar, dichas actualizaciones afectaban negativamente al coche y, en numerosas carreras, el equipo tuvo que regresar a versiones anteriores que quedaban rezagadas respecto a sus rivales.
Durante años ese ha sido el principal problema de Aston Martin… hasta ahora. Newey solicitó a Fernando y Lance un voto de confianza. No fue sencillo estar siempre en la parte trasera de la parrilla compitiendo solo contra el compañero, pero era una necesidad.
Adrian Newey atiende a los medios en el GP de Hungría.
La temporada arrancó en marzo, en Australia, y fue este domingo (26 de julio) cuando llegó un paquete de actualizaciones. Alonso y Stroll cuentan ahora con un coche renovado, con el que sí pueden competir. El informe oficial de la FIA enumeró 16 novedades, prácticamente un coche renovado en su totalidad.
El propósito es avanzar significativamente para que el equipo verde pueda luchar en la zona media y volver a disputar posiciones. La segunda parte de las mejoras completará este paquete en la próxima cita de Zandvoort, donde también estará la otra gran novedad imprescindible: un nuevo motor Honda más potente.
La lista de cambios es amplia: un nuevo suelo (que aseguran es similar al de McLaren), alerón delantero, nuevo endplate del alerón delantero, corners delantero y trasero con filosofía Mercedes, nuevo capó motor, difusor, sidepods, tapa motor, branquias de refrigeración, suspensión trasera, alerón trasero, beam wing y nuevos endplates en el alerón trasero. En total, dos páginas completas en el documento de evoluciones que publicó la FIA.
Normalmente, en ese documento se destaca con pequeños círculos la zona modificada. En esta ocasión, optaron por cubrir el coche entero con varios cuadros grandes, mostrando que el vehículo ha sido completamente rediseñado.
Los mecánicos de Aston Martin llevan el AMR26 hasta la parrilla de salida.
Ahora es momento para Honda. El fabricante japonés tiene trabajo en este parón estival, pues en Zandvoort presentará una mejora en la unidad de potencia del AMR26. El aumento de potencia se pondrá a prueba este miércoles.
Honda aprovechará el filming day del equipo en ese mismo circuito para estrenar en pista su motor actualizado por primera vez.
En un principio, Honda planeaba introducir esta evolución de su unidad de potencia en el primer GP tras el descanso veraniego, el GP de Países Bajos, donde se esperaban las primeras mejoras adheridas a la normativa ADUO.
Atentos a Honda
Sin embargo, confirmaron que el debut oficial será en Hungaroring, anticipando así la primera sesión oficial de Fórmula 1 en Zandvoort, prevista del 21 al 23 de agosto.
«En Hungría hemos colaborado con el equipo para la integración de la unidad de potencia. También recopilamos datos clave que serán útiles para la próxima carrera», detalló Shintaro Orihara, director general de operaciones en pista y jefe de ingeniería de Honda.
«Ahora daremos un paso vital al presentar nuestra nueva especificación de unidad de potencia en Países Bajos. No obstante, durante el filming day del miércoles, pondremos en marcha el motor actualizado en el AMR26, antes de iniciar el parón estival».
El trabajo seguirá adelante. En Monza y Bakú, Aston Martin introducirá las últimas actualizaciones para focalizarse luego en la campaña 2027.