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Información del artículo
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- Autor, Luis Barrucho
- Título del autor, Servicio Mundial de la BBC
- Fecha de publicación 13 mayo 2026
- Tiempo de lectura: 6 min
El presidente estadounidense, Donald Trump, aseguró hace poco haber «destruido por completo» la Armada de Irán, dejándola reducida a «pequeñas embarcaciones con una ametralladora a bordo».
No obstante, estas «pequeñas embarcaciones» —denominadas por algunos expertos occidentales como la «flota mosquito»— cuentan con un componente peligroso.
Durante varios meses han asistido al régimen iraní para provocar serias alteraciones en el estrecho de Ormuz —una de las rutas marítimas más cruciales del planeta—, interpretado por especialistas como un intento de dañar la economía global y presionar a Washington para que abandone su conflicto con Teherán.
Pero, ¿qué comprende la flota mosquito y por qué ha resultado tan eficaz?
«Acosar, abrumar, confundir y perturbar»
La flota de pequeñas y veloces lanchas de ataque fue instaurada por el régimen iraní en los años 80, durante el conflicto entre Irán e Irak.
Aunque Irán permanecía en guerra con Irak, los combates se extendieron al golfo Pérsico durante la llamada «Guerra de los Petroleros» en esa década, lo que llevó a Estados Unidos a intervenir para garantizar el transporte petrolero.
Los choques con la Armada estadounidense causaron grandes bajas en la flota naval convencional iraní.
Fue entonces cuando la flota de embarcaciones pequeñas se incorporó a una doctrina militar destinada a contrarrestar a fuerzas navales más poderosas.
Esta forma parte de una estrategia iraní más abarcadora que igualmente contempla misiles, drones, minas, lanzadores desde la costa y ataques por medio de grupos aliados en países vecinos.
Controlada por el influyente Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), esta flota no busca un enfrentamiento naval convencional, sino «acosar y atacar en enjambre, crear confusión e interrumpir el tráfico marítimo», explica Saeid Golkar, profesor asociado en la Universidad de Tennessee en Chattanooga y asesor principal de Unidos contra un Irán nuclear (UANI), organización sin fines de lucro opuesta al régimen iraní.
«El CGRI es consciente de que no puede derrotar a Estados Unidos en una guerra naval tradicional», añade Golkar.
Su propósito, entonces, es aumentar los costes y riesgos para las empresas que navegan por el Golfo, atacando a buques cisterna comerciales y haciendo que el estrecho resulte más peligroso para la navegación.
Los especialistas indican que las tácticas de esta flota consisten en disparar cerca de navíos comerciales, colocar minas en el mar y lanzar enjambres de embarcaciones rápidas desde varias direcciones.
Estas lanchas rápidas están generalmente equipadas con ametralladoras, cohetes o misiles antibuque.
Si bien muchas son diseñadas y construidas por el Estado iraní, otras derivan de embarcaciones civiles adaptadas, incluidas antiguas barcas pesqueras de arrastre.
Este tipo de embarcaciones resulta económico y fácil de reemplazar, según un informe reciente elaborado por Can Kasapoglu, investigador senior no residente del Hudson Institute, un centro de estudios conservador con sede en Washington.
Gracias a esto, Irán puede amenazar navíos comerciales y militares «con un coste relativamente bajo, mientras pone en riesgo activos valiosos de un adversario y a la economía marítima global», explica Kasapoglu.
Los analistas sostienen que el objetivo general es presionar a Washington para que deje su guerra contra Teherán y evitar futuros ataques.
Dado que muchas de estas lanchas navegan casi al nivel del agua, resultan difíciles de detectar mediante radar hasta que se acercan demasiado; por eso, una vigilancia efectiva requiere monitoreo constante a través de drones, helicópteros o aviones de patrulla.
El tamaño exacto de la flota se desconoce, en parte porque muchas lanchas están ocultas en cuevas, ensenadas y túneles subterráneos a lo largo de la costa sur de Irán. Sin embargo, las estimaciones calculan entre 500 y más de 1.000 embarcaciones.
El régimen realiza ejercicios navales periódicos en los que participa esta «flota mosquito».
«Guerra de guerrillas marítima»
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Los especialistas suelen definir la táctica iraní como una guerra de guerrillas en el ámbito marítimo.
Mientras que la Armada estadounidense puede destruir las lanchas rápidas iraníes cuando están expuestas en aguas abiertas, el CGRI prefiere evitar combates directos, según Golkar.
«El CGRI procura evitar enfrentamientos frontales y en su lugar utiliza tácticas de ‘golpear y huir’, ataques en enjambre, minas, drones, misiles y pequeñas embarcaciones para incrementar el coste de las operaciones de EE.UU. y del tráfico comercial», explica Golkar.
Irán puede reponer rápidamente las embarcaciones perdidas a bajo coste. Por su parte, Estados Unidos y sus aliados deben movilizar navíos y aeronaves caros para la protección del tráfico comercial.
No siempre es necesario destruir un navío; la simple generación de una percepción de peligro significativo puede incrementar las primas de seguros y disuadir a las empresas de utilizar esa ruta, indican los expertos.
Incluso la amenaza que suponen las minas navales puede ralentizar o paralizar el tránsito marítimo, pues despejar minas de una ruta es un procedimiento lento.
¿Está funcionando la estrategia de Irán?
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El tránsito marítimo a través del estrecho de Ormuz se ha reducido significativamente, hasta quedar en una fracción de los niveles previos al conflicto.
Hormuz Strait Monitor, una plataforma que proporciona seguimiento en tiempo real, registra un promedio diario de cerca de 10 buques navegando por la vía fluvial; esto equivale aproximadamente al 8% del promedio habitual de 60 embarcaciones al día.
El tráfico total se mantiene por debajo del 10% de los niveles que existían antes de la guerra, según el equipo de la Marina Real británica responsable de la supervisión de la zona.
Se observó un breve incremento en la actividad cuando Estados Unidos, Israel e Irán pactaron un alto el fuego el 8 de abril; sin embargo, días después, el tránsito volvió a disminuir cuando Washington impuso un bloqueo a las mercancías que entran y salen de Irán.
Además, continúan los ataques en el estrecho.
La semana pasada, el Centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO, por sus siglas en inglés), encargado de monitorear rutas marítimas internacionales, comunicó que un buque de carga sufrió el impacto de un proyectil no identificado a unos 43 km al noreste de Doha, en Qatar; el incidente causó un pequeño incendio, pero no hubo víctimas.
La agencia de noticias iraní Fars informó más tarde que el navío navegaba bajo bandera estadounidense y era propiedad de Estados Unidos.
La Organización Marítima Internacional de Naciones Unidas calcula que alrededor de 1.500 buques y 20.000 tripulantes continúan afectados por el bloqueo en Ormuz.
La disminución del volumen de petróleo trasvasado por el estrecho ha contribuido a lo que algunos expertos califican como la mayor interferencia en el suministro petrolero de la historia, además de impulsar los precios del crudo hasta niveles casi récord.