La propuesta de Teherán continúa sin tarifas oficiales confirmadas, pero mantiene alerta a navieras, aseguradoras y mercados
El anuncio sobre la reapertura parcial del estrecho de Ormuz, tras el acuerdo de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán, ha puesto nuevamente en foco un tema crucial para el comercio marítimo global: si Teherán ya está exigiendo pagos a los buques por cruzar uno de los pasos más importantes para el transporte petrolero mundial. La realidad es que, a día de hoy, no hay una tarifa oficial pública y verificada aplicada de manera uniforme a todos los barcos, aunque existen indicios de que Irán pretende implementar un sistema para cobrar tasas y gestionar permisos para este tránsito.
Reuters ha comunicado esta semana que las autoridades iraníes están considerando una posible aplicación de tarifas variables según el tipo de embarcación, la carga transportada y otros criterios, dentro de una propuesta que aún no se ha materializado en una lista pública de precios ni en un procedimiento claramente definido. Esta propuesta surge en un contexto de disminución de tensiones tras el alto el fuego temporal.
Lo que se ha confirmado acerca de los posibles peajes
La agencia británica señala que Irán busca establecer un mecanismo para vigilar y gravar el paso por Ormuz, estrecho por donde transita cerca de una quinta parte del petróleo mundial que se transporta por vía marítima. En este marco, el viceministro iraní de Exteriores, Kazem Gharibabadi, indicó que Teherán colabora con Omán para crear un protocolo que regule el tránsito mediante permisos y licencias.
No obstante, Omán no ha confirmado la existencia de un acuerdo definitivo respecto a dicho sistema, ni se ha difundido un listado oficial de tarifas. Por ello, aunque la discusión sobre un posible cobro forma parte de las negociaciones abiertas tras la tregua, todavía no se puede hablar de un peaje consolidado para todos los buques ni de una tarifa homogénea para cruzar el estrecho.
Además, Irán comunicó que estaría abierto a cualquier solicitud española relacionada con el tránsito por Ormuz, en un momento en que informó a la ONU que autorizaría el paso a los “buques no hostiles” que coordinasen con sus autoridades. Sin embargo, esta señal diplomática no se ha traducido en un marco específico para embarcaciones españolas, ni se sabe si esta consideración se mantendría en caso de que Teherán establezca un sistema formal de tasas o permisos.
El presidente de Estados Unidos asegura que su Gobierno asistirá en la gestión del «tráfico acumulado» en el estrecho de Ormuz.
¿Dos millones de dólares por cruzar Ormuz?
Simultáneamente, en los últimos días han circulado informaciones que sitúan en 2 millones de dólares el coste asumido por al menos un barco para atravesar la zona. Reuters menciona estos reportes, aunque señala que no ha logrado verificarlos de forma independiente.
Esto implica que, aunque esta cifra se ha difundido ampliamente en ciertos medios internacionales, no existe hasta el momento evidencia suficiente para considerarla una tarifa oficial o extendida.
Las incógnitas legales que suscita el posible peaje
A la falta de claridad sobre los montos se suma un importante aspecto jurídico: la conformidad legal. El estrecho de Ormuz es reconocido como una vía de navegación internacional y el derecho del mar, que regula la navegación en aguas internacionales, limita la potestad de un Estado ribereño para cobrar simplemente por permitir el tránsito.
La diferencia frente a infraestructuras como el Canal de Suez o el Canal de Panamá radica en que Ormuz no es un canal artificial bajo control estatal, sino un estrecho natural sujeto a un régimen internacional de libre navegación. Esto no excluye la posibilidad de cobrar ciertos servicios específicos, pero complica jurídicamente la imposición de un peaje directo por atravesarlo.
El costo que ya existe actualmente para navegar por el área
Aunque no se haya establecido una tarifa oficial, el paso marítimo por Ormuz continúa implicando un costo elevado. Las navieras operan con precaución y el sector de seguros mantiene recargos asociados al riesgo geopolítico acumulado durante semanas de conflicto. Las primas por riesgo bélico para navegar en esta zona llegaron a incrementarse en más de un 1,000% en ciertos casos, lo que evidencia cómo la crisis ya ha encarecido el transporte, incluso sin un peaje formal y extendido.
Empresas como Maersk han señalado, según Reuters, que el alto el fuego no ofrece aún una “seguridad marítima completa”, por lo que continúan con prudencia al reanudar el tránsito por Ormuz. La compañía mantiene la suspensión de reservas hacia varios puertos del Golfo y ha implementado recargos extraordinarios por combustible, mientras otras grandes navieras reconocen que la normalización no será inmediata.
El asunto tiene una relevancia económica clara. Por Ormuz circula aproximadamente el 20% del petróleo mundial transportado por mar, por lo que la posibilidad de que Irán establezca algún tipo de control tarifario o administrativo sobre este tránsito afecta al mercado energético, a los seguros marítimos y a las cadenas de suministro. No es casual que, tras anunciarse la tregua, el Brent haya descendido cerca de un 13%.
En el caso de España, la incertidumbre adicional radica en si se mantendría la consideración de país “no hostil” si Irán decide implementar un control del tránsito bajo un sistema estable de cobro o autorización.