El piloto de Aston Martin logró terminar su primera carrera de la temporada en Japón, aunque antes del evento pronunció una crítica contundente.
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Fernando Alonso arribó al Gran Premio de Japón con un único objetivo: finalizar la carrera. Dos abandonos seguidos en Australia y China habían dejado a Aston Martin sin puntos y sin alcanzar la meta.
Suzuka representaba, principalmente, un reto de supervivencia. Superó esa prueba, aunque no tardó en usar el micrófono de DAZN para enviar un mensaje que va más allá de su situación personal. Antes de que se apagaran los semáforos, estaba convencido de que lo que viviría sería muy diferente a la F1 que él aprecia.
Su valoración acerca del nuevo sistema de adelantamientos —que este año reemplaza al DRS por una ayuda eléctrica activada cuando el perseguido dispone de menor batería que el rival— fue categórica.
«No hay diversión. ¿Qué diversión hay en adelantar sin intención? Los adelantamientos actuales son involuntarios. De pronto tienes más batería que el coche que está delante, o bien pasas o chocas contra él», expresó antes de la carrera.
Añadió además: «Es más una maniobra evasiva que un adelantamiento provocando con valentía, frenando más tarde, o tomando una curva por dentro o por fuera. Ahora, simplemente ves que tienes más o menos batería que los demás, y o adelantas o te adelantan».
Fernando Alonso, durante el GP de Japón 2026 Reuters
La crítica de Alonso no es novedosa ni exclusiva. Verstappen calificó a los monoplazas de 2026 como «una Fórmula E con esteroides», y Leclerc también alertó antes del inicio de temporada que este modo de adelantamiento podría provocar situaciones artificiales.
Lo distinto es que Alonso lo expresa desde la peor posición posible: al fondo de la parrilla, donde la desventaja del motor Honda hace que cada vuelta sea una constante gestión de batería con la que el AMR26 no puede competir.
Una carrera sin demasiadas emociones, pero completada
En Suzuka reaparecieron las vibraciones que le hicieron soltar el volante en China y que ya habían sido recurrentes en los test, aunque esta vez con menor intensidad. «Las vibraciones estaban presentes. Quizá un poco menos que en otras carreras, pero estaban», afirmó tras cruzar la meta en 18ª posición.
«No fue sencillo, pero sí tolerable para terminar la competencia. La viví con tranquilidad, medio aburrido porque no teníamos grandes duelos adelante ni detrás. El reto era acabar la carrera, facilitar datos al equipo y pensar en la pausa para dar tiempo a mejorar», comentó.
Completar las 53 vueltas en Suzuka fue el objetivo principal: «Quedan cosas por hacer, y una de ellas era terminar la primera carrera. No lo habíamos logrado ni en Australia ni en China. Por fin completamos la primera carrera, al menos frente a los aficionados japoneses».
Un mes para recuperar
El GP de Japón deja a Aston Martin con un mes de trabajo durante el parón. Honda, que en casa reconoció no haber llegado a Suzuka con la mejora esperada, dispone ahora de tiempo para buscar soluciones a las vibraciones y a la falta de rendimiento antes del GP de Miami.
Para Alonso, esa pausa representa el único aspecto positivo en un comienzo de temporada que, más que una competición, se ha presentado como una prueba de resistencia.