El representante de Aston Martin no oculta los inconvenientes que presenta el AMR26 con su unidad de potencia, aunque confía en una mejora para el GP de Japón.
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El comienzo de la aún problemática colaboración entre Honda y Aston Martin no pudo ser más desalentador para Fernando Alonso, quien no está dispuesto a perder temporadas desde el principio.
Ya durante la pretemporada se vislumbraban señales poco optimistas, y esos temores se confirmaron con el modesto desempeño del AMR26 tanto en los entrenamientos libres, como en la clasificación y la carrera inaugural en Australia, primer gran premio de esta nueva era de la Fórmula 1.
Tanto el piloto asturiano como su colega Lance Stroll experimentaron las restricciones de un monoplaza afectado por intensas vibraciones en el motor, que además repercuten en las baterías, suministrado por el fabricante japonés.
Ese difícil debut en Albert Park redujo las expectativas para Alonso, consciente de que probablemente deberá soportar esta fase hasta que el desarrollo del monoplaza permita contar con una unidad más fiable y competitiva.
Por ahora, en la competencia de esta semana en China, tanto el bicampeón como el hijo del dueño del equipo parecen obligados a aceptar la situación con paciencia, procurando evitar que la frustración los domine. La meta consiste en acumular la mayor cantidad posible de kilómetros y confiar en que el monoplaza verde sea algo más manejable.
Buscando la solución
Está claro que la situación no se solucionará a corto plazo, como admiten desde la estructura de Silverstone. Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, fue claro al analizar la situación en declaraciones a DAZN. «Honda está trabajando día y noche en Sakura (su fábrica), junto con el coche y la caja de cambios real».
«Están probando el motor en condiciones reales de carrera. Intentarán resolver estos problemas lo antes posible, pero es un proceso extenso, no pretendo engañar a nadie. Hay una etapa inicial de lograr fiabilidad y luego de mejorar el rendimiento», reconoció.
Pedro de la Rosa, en el hospitality de Aston Martin.
De la Rosa enfatizó que «Honda tendrá que modificar el diseño para mejorar el rendimiento, además de realizar pequeños ajustes en el software y optimizar la entrega de potencia. Fijar una fecha para esto es completamente incierto. Habrá que ver qué soluciones implementa Honda y cuándo, pero no será algo que se resuelva de una carrera a otra. Este es un asunto de mediano plazo, eso debe quedar claro», puntualizó el catalán.
Ante este panorama, el Gran Premio de China se presenta desafiante para Aston Martin. La situación podría cambiar en la siguiente fecha del calendario, en Japón, donde Honda afronta el incentivo adicional de competir en territorio propio.
Habrá que esperar para ver si en Suzuka —del 27 al 29 de este mes— la persistente dificultad de las vibraciones en la unidad de potencia comienza finalmente a remitir.