Los responsables de HRC se presentaron en Japón para ofrecer explicaciones públicas sobre la complicada etapa que atraviesa el monoplaza de Fernando Alonso.
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Honda tuvo que explicar públicamente, en una rueda de prensa convocada con urgencia en Japón, la delicada situación del Aston Martin AMR26 justo antes del inicio del nuevo reglamento para 2026.
Esta presentación sirvió para aclarar las razones por las que el vehículo de Fernando Alonso y Lance Stroll vivió una pretemporada llena de dificultades, además de reconocer que el desafío que enfrentan es tan considerable como preocupante: «el reto es enorme, afrontamos problemas serios».
En el evento participaron el presidente de Honda Racing Corporation (HRC), Koji Watanabe, junto al director ejecutivo Ikuo Takeishi, quienes expusieron con detalle las fallas detectadas en el AMR26 durante las pruebas.
El monoplaza, diseñado para liderar el nuevo ciclo Aston Martin-Honda, apenas pudo completar vueltas, consiguió tiempos poco destacados y llegó a detenerse casi por completo el último día debido a una avería en la batería y la carencia de repuestos.
Watanabe reconoció que las jornadas de test supusieron un duro revés para las expectativas del fabricante japonés.
En esta línea, admitió que el invierno puso al descubierto vulnerabilidades mayores a las previstas en la nueva unidad de potencia, lo que obligó a intensificar el trabajo para minimizar las repercusiones antes de la primera carrera.
A pesar de ello, HRC destaca que el test fue productivo en cuanto a localizar de forma precisa los puntos débiles del paquete técnico.
Vibraciones anómalas
El problema principal se centra en unas «vibraciones anómalas» surgidas durante la pretemporada, las cuales dañaron el sistema de batería de la unidad híbrida.
Takeishi explicó que este fenómeno, resultado de distintos factores combinados en pista, es la causa principal de las fallas que mantuvieron al AMR26 en el garaje gran parte del periodo de pruebas.
Además, el inconveniente no se limita al motor: Honda resalta que se están implementando mejoras tanto en la unidad de potencia como en el chasis de Aston Martin.
Fernando Alonso rodando con el Aston Martin AMR26 en los test de Baréin EFE
Para acelerar la implementación de soluciones, HRC está trabajando actualmente en el banco de pruebas de Sakura con una configuración que incluye un monocasco completo, recreando condiciones reales para analizar y contrarrestar dichas vibraciones.
Según informó la dirección técnica, se realiza un análisis exhaustivo del comportamiento dinámico del conjunto, mientras se prueban reforzamientos y ajustes en el sistema eléctrico para evitar nuevas averías en la batería cuando el coche retome la pista.
Simultáneamente, Honda mantiene un contacto constante con la sede de Aston Martin en Silverstone para coordinar cada etapa del plan de acción.
El objetivo común es llegar al inicio de la temporada con un paquete suficientemente resistente para completar la distancia de carrera sin fallos, incluso si el rendimiento aún no alcanza las expectativas generadas con la llegada de Adrian Newey, la nueva fábrica y el esperado impulso de la marca japonesa.
A pesar del diagnóstico serio, el mensaje final fue optimista. Watanabe y Takeishi enfatizaron que no renunciarán a los objetivos establecidos al anunciar la alianza con Aston Martin y que, tras este tropiezo inicial, el plan es competir por victorias bajo el nuevo reglamento.
«Los retos son numerosos, pero nuestra intención es ir a ganar», concluyó el directivo japonés, cerrando una presentación que confirma la magnitud del desafío y la determinación de Honda para superarlo.