El diseño ideado por Adrian Newey incluye varios elementos que colocan a la escudería británica como una firme aspirante al título mundial.
Más información: El Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso revoluciona la parrilla de la F1: el diseño de Newey en busca del Mundial
Carlos Serrano David Vicente Publicada 10 febrero 2026 02:51h
La maqueta del AMR26 que Aston Martin exhibió en la ciudad saudí de Dhahran sorprendió negativamente a quienes aguardaban la vista del monoplaza que rodará el miércoles en Bahréin. Sin embargo, ese es justo el motivo por el que el coche real no estaba presente.
Desde Silverstone optaron por presentar un prototipo muy distinto al que circuló el pasado 29 de enero en el circuito de Barcelona-Cataluña. En ese evento, la marca británica mostró un diseño que incluso emocionó hasta a su propio creador, Adrian Newey.
«Estaba en el box con Lawrence (Stroll). Nos miramos y ambos teníamos lágrimas en los ojos», relató el gurú de la Fórmula 1 durante la presentación del coche. En poco más de 24 horas verificará si el vehículo cumple en pista todas sus expectativas.
Una amplia salida de aire para disipar el calor ubicada en el centro de la tapa del motor (dirigiendo ese flujo caliente hacia el difusor), una zaga extremadamente compacta y unos pontones bajos y alargados que no recuerdan ni a los de Red Bull ni a los de Mercedes. La presentación del nuevo Aston Martin ya dejó al descubierto varios detalles que no aparecen en el resto de equipos.
Newey ha desarrollado un vehículo innovador y audaz, lo cual es destacable, aún tratándose de la primera versión que luego se perfeccionará hasta la carrera inaugural en Australia (8 de marzo).
El propio diseñador admitió días después de los test en Barcelona: «El AMR26 que veremos en Melbourne será muy distinto al mostrado en Barcelona. Y el que cierre la temporada tendrá aún más cambios respecto al que arrancó». Este mensaje fue reiterado durante la presentación.
Bajo el pontón, existe una cavidad donde al inicio del suelo se observa un canal amplio en la parte inferior que ninguna otra escudería ha logrado implementar hasta ahora.
Las suspensiones delanteras también parecen contar con una disposición de triángulos que deja la parte superior limpia y despejada para canalizar el aire hacia atrás.
El AMR26 presentado en Barcelona llamó la atención por su morro ancho y aplastado, redefiniendo lo visto entre sus competidores.
La suspensión es del tipo ‘push-rod’, y Newey junto a su equipo optaron por girar completamente el trapecio superior, una técnica introducida en Red Bull que ahora llevan a un extremo.
La creación de Newey
El AMR26 difiere notablemente de los modelos presentados por otras escuderías. Esto ha provocado que ingenieros de Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren, Williams, Alpine, Haas, Audi y Cadillac analicen minuciosamente cada detalle.
Destacan no solo la configuración de la suspensión trasera anclada en el soporte del alerón trasero y las soluciones térmicas, sino también aspectos menos visibles.
En el monoplaza faltan elementos que, según el reglamento, deberían estar presentes, y que Newey ha ocultado o ha prescindido de ellos—algo poco probable. Esto está causando confusión y problemas entre los rivales tras un exhaustivo análisis del diseño del AMR26.
Si este diseño fuera obra de cualquier otro ingeniero, muchos lo calificarían como una simple variación estética o un detalle inadvertido. Sin embargo, con un gurú con 13 títulos mundiales detrás, nada es casual: tanto lo visible como las ausencias tienen un propósito especial.
Lo que resalta en el nuevo monoplaza de Fernando Alonso es la falta de aerodinámica activa, conocida como DRS. No se observan sistemas hidráulicos para accionar los flaps superiores del alerón delantero, una de las innovaciones del reglamento FIA 2026 que varios equipos ya han incorporado.
Entre los equipos, esta ausencia se interpreta como una posible apuesta de Newey y su grupo por un mecanismo de activación electrónica.
El sistema funcionaría mediante un sensor que enviaría la señal a un mecanismo eléctrico, cuya ubicación exacta permanece desconocida, aunque se especula que podría estar bajo el morro.
De confirmarse, supondría un ahorro notable de peso en esa área y en el conjunto del vehículo, una ventaja clave en la situación técnica actual.
«El cambio más significativo en las regulaciones de la historia de la Fórmula 1», afirmó Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, al defender la modificación del reglamento.
La nueva normativa quiere desencadenar una revolución técnica que marcará un antes y un después: motores con una electrificación sin precedentes, combustibles 100% sostenibles y un enfoque aerodinámico que prioriza la eficiencia en lugar de la carga pura.
Uno de los principales cambios para 2026 está relacionado con la unidad de potencia, ya que aunque los nuevos motores conservarán el bloque V6 turbo, duplicarán la potencia eléctrica.
Es decir, pasará de unos 160 caballos procedentes del MGU-K a más de 470, convirtiendo la energía eléctrica en un componente esencial para la aceleración. Además, la gasolina convencional será sustituida por combustibles completamente sostenibles de origen sintético.
Formula 1 and the @fia have today revealed the 2026 Technical Regulations.
2026 will see both the chassis and power units updated, in the biggest overhaul of regulations in the sport’s history. These changes will shake up the order and create new excitement, while delivering… pic.twitter.com/zRxRl0sI4f
— F1 Media (@F1Media) December 17, 2025
La llamada revolución del flujo impulsada por la FIA buscará reducir la resistencia aerodinámica y alterar el comportamiento del efecto suelo introducido en 2022.
El DRS, de hecho, tiene los días contados. En su reemplazo, los pilotos podrán activar el denominado X-Mode, una configuración de bajo apoyo aerodinámico (mientras que la de alto apoyo será conocida como Z-Mode) en áreas concretas del circuito, sin importar la distancia entre vehículos.
El X-Mode deberá desactivarse (volviendo al Z-Mode) en zonas de frenada. Estas configuraciones estarán controladas por el piloto mediante un botón que accionará los flaps de los alerones.
Mientras que el X-Mode solo podrá activarse manualmente, el Z-Mode también podrá ponerse en marcha mediante la presión del pedal de freno.
No obstante, la eliminación del DRS genera dudas sobre una posible reducción en el número de adelantamientos. Existe la preocupación de que esto afecte negativamente al espectáculo y a la atracción de la Fórmula 1.
El diseño de los monoplazas también verá una reducción notoria en tamaño y peso, un reconocimiento tácito a que la F1 había alcanzado dimensiones excesivas.
Las cartas están sobre la mesa
Aston Martin ha logrado unir a uno de los mejores pilotos en la historia de la Fórmula 1, que busca su tercer título mundial, con uno de los ingenieros más exitosos de la categoría.
Alonso, Newey, la fábrica de Silverstone, el equipo, la alianza con Honda… todo dirigido a 2026, una temporada en la que todos comienzan desde cero bajo el nuevo reglamento.
La presión es máxima para Aston Martin. Ocho años después de que Lawrence Stroll pusiera la primera piedra tras adquirir Force India, los esfuerzos deben traducirse en resultados.
En el paddock nadie duda que la escudería británica está encaminada a alcanzar su objetivo. Han trabajado muy bien, pero la gran incógnita es cuándo comenzarán a ganar. En aproximadamente un mes llegarán las primeras respuestas: la temporada arrancará el 8 de marzo con el Gran Premio de Australia.
Esta campaña se presenta, posiblemente, como la más decisiva en la trayectoria de Fernando Alonso. Su futuro está en suspenso y posiblemente ni él mismo conozca su desenlace a estas alturas.