El ministro Óscar Puente criticó las afirmaciones públicas realizadas por el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, respecto a la investigación del accidente ocurrido en Adamuz.
Puente manifestó su descontento ante la señalización de la soldadura como posible causa principal antes de que la investigación oficial haya finalizado.
Ambos coinciden en que la convivencia de vías de diferentes años es común si se encuentran en buen estado, aunque mantienen posturas encontradas sobre la renovación completa de la línea.
El Gobierno aprobó tras el Consejo de Ministros un paquete de ayudas dirigido a las víctimas de los accidentes de Adamuz y Gelida.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, expresó su molestia por la entrevista concedida por el presidente de la comisión de investigación del accidente de Adamuz, Ignacio Barrón, a la revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, donde afirmó que “todo apunta a que la causa principal es la soldadura”.
Puente indicó su desagrado: “No entraré en un debate con el presidente de la CIAF”, para luego reprocharle que “realice declaraciones públicas” mientras se está investigando el accidente.
“Considero que esto podría forzar una discusión pública sobre temas en los que no deberíamos adentrarnos”, añadió Puente, concluyendo con “no debería ser así” y “no es correcto”.
Por su parte, Barrón lamentó algunas de las palabras del ministro de Transportes, que luego fueron desmentidas al confirmarse que se realizaron soldaduras entre dos tramos.
“Todos pensábamos que tras 30 años de funcionamiento la Línea Madrid-Sevilla había sido renovada completamente, pero no fue así”, afirmaba el presidente de la CIAF.
Puente reiteró que “no es solo una afirmación suya”, sino “información del portal de contratación de Adif”.
“Examinen todos los procesos de contratación realizados dentro del marco de esa renovación integral”, añadió el ministro.
Posteriormente, Puente solicitó evitar “hipótesis” y afirmó que “van a esclarecer lo sucedido”.
No descartó que la soldadura fuera un problema y mencionó que el tramo afectado “fue inspeccionado mediante ultrasonidos y líquidos”.
Incluso señaló que existe un manual de “300 páginas” que detalla la correcta ejecución de la junta entre dos tramos.
El ministro también indicó que es habitual la coexistencia de dos vías adyacentes, una de 1989 y otra de 2005.
Una afirmación en la que coincide Barrón. “Existen criterios para la renovación de los carriles y, personalmente, no me extraña que aún haya carriles de 1989 siempre que su estado sea adecuado, por supuesto”, declaró el presidente de la CIAF.
Más adelante, fuentes del Ministerio de Transportes buscaron calmar la situación afirmando que no pretenden iniciar ninguna “guerra” con Barrón, aunque admiten que cada cual tiene libertad de interpretar.
Esta posición también es respaldada desde Moncloa. “La CIAF goza de independencia y no será cuestionada”, afirmaron fuentes del Ejecutivo.
Puente también mostró su enfado por la “mala interpretación” que, según él, hizo EL ESPAÑOL al subrayar que ya hubo dos ceses por el caos en Rodalies, pero ninguno tras la tragedia de Adamuz, a pesar de los 45 fallecidos.
De igual manera, Puente desvinculó esos ceses del fallecido en un descarrilamiento ocurrido en Gelida (Barcelona).
“No están relacionados”, afirmó, y reiteró que “el incidente fue provocado por la caída de un muro”. “No es responsabilidad de Adif ni de Renfe. No tiene relación con la muerte ocurrida en Rodalies”, enfatizó.
Estas declaraciones de Puente tuvieron lugar en la sala de prensa de Moncloa, tras el Consejo de Ministros que aprobó un paquete de ayudas para las víctimas del accidente de Adamuz.