Adif confirma que la inversión en infraestructuras ferroviarias ha crecido de 1.747 millones de euros en 2017 a cerca de 4.700 millones a finales de noviembre de 2025
La última actualización facilitada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) considera la posibilidad de que el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz (Córdoba) haya sido provocado por una fractura previa en el carril que recorría. “Se puede suponer que la fisura del carril existía antes del paso del tren Iryo accidentado y, por consiguiente, del descarrilamiento”, señala la CIAF en su informe más reciente sobre la investigación en curso.
Esta información ha generado debate sobre por qué la inspección de la vía no detectó la rotura del carril, y varios sectores atribuyen esta omisión a la “insuficiente inversión” por parte del Gobierno en las infraestructuras ferroviarias y su mantenimiento.
Frente a estas críticas, Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha respondido a través de la red social X que la inversión destinada a mantenimiento en vías “ha aumentado más de un 50% desde 2018, bajo cualquier criterio”. Además, ha destacado que los accidentes graves o relevantes “han descendido más de un 10%, pese a que el número de pasajeros creció más del 15%”. Cabe señalar que 2018 fue el año en que Pedro Sánchez asumió la presidencia del Gobierno español.
La inversión en infraestructuras ferroviarias “se dispara” en ocho años
Para avalar estas cifras, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha publicado un comunicado donde señala que la inversión en infraestructura ferroviaria y mantenimiento ha experimentado un crecimiento “exponencial” desde 2017.
De acuerdo con sus datos, la inversión en infraestructuras ferroviarias ha aumentado considerablemente en estos ocho años, pasando de 1.747 millones de euros en 2017 a casi 4.700 millones a finales de noviembre. Estiman que para finales de diciembre podría haberse superado la cifra de 5.000 millones de euros.
Desglosando por años, la inversión ha sido: 4.700 millones en 2024; 3.404 millones en 2023; 2.411 millones en 2022; 1.798 millones en 2021; 1.922 millones en 2020; 1.796 millones en 2019; 1.707 millones en 2018 y 1.747 millones en 2017.
En lo que respecta al presupuesto destinado a la red convencional, Adif señala que ha multiplicado por seis su financiación, pasando de 400 millones en 2017 a más de 2.400 millones en el último año. En cuanto a la red de alta velocidad, la inversión se ha duplicado, aumentando de 1.300 millones en 2017 a casi 2.300 millones a finales de noviembre, con una proyección que supera los 2.500 millones para el cierre de 2025.
Los gastos en mantenimiento por kilómetro aumentan un 55%
En cuanto al mantenimiento, Adif indica que también ha visto un “notable incremento del gasto” del 60% en ocho años. Esta partida ha pasado de 720 millones en 2017 a 1.120 millones de euros en 2025. Así, el coste de mantenimiento por kilómetro se ha elevado un 55%, desde 45.150 euros en 2017 hasta 71.200 euros previstos para 2025.
Para la red convencional, el gasto ha crecido cerca de un 50%, aumentando de 461 millones en 2017 a 682 millones en 2025, con un coste por kilómetro que sube de 36.000 euros en 2017 a 58.000 euros en 2025. Mientras tanto, en alta velocidad, el incremento ronda el 70%, con una inversión que va de 260 millones en 2017 a 437 millones en 2025. Por kilómetro, el gasto ha pasado de 83.000 euros a 110.000 euros, lo que significa un aumento del 33%.
Seis trenes auscultadores en servicio
El Gobierno también ha destinado fondos a la adquisición de trenes auscultadores con el propósito de garantizar la seguridad en el transporte ferroviario. Adif dispone ahora de un parque de seis vehículos operativos dedicados a la auscultación de la red ferroviaria, sumando tres nuevas unidades cuya compra ascendió a 79,8 millones de euros, según informó este viernes el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
Con ello, Adif desmiente los rumores sobre el supuesto abandono de varios trenes, tal como señaló Óscar Puente en la red social X calificándolos de “bulo”. Según el ministro, uno de los tres trenes nuevos, producido por Stadler, está operando durante la noche en el corredor Madrid-Barcelona, mientras que los otros dos circulan por las vías de ancho ibérico —no altas velocidades— en proceso de calibración de sus equipos.
La tragedia ocurrida en Adamuz, donde la colisión de dos trenes causó decenas de fallecidos y heridos.
Adif detalla que cuenta con un tren Séneca, eléctrico y apto para circular por vías de ancho estándar (alta velocidad), así como con dos trenes BT de tracción diésel y ancho variable, que pueden desplazarse tanto por redes de ancho estándar como ibérico.
Además, el comunicado explica que ha invertido 47,3 millones de euros en un nuevo tren auscultador 106 Talgo, actualmente en fase de homologación, con vistas a su puesta en marcha para finales de este año. Este nuevo tren podrá operar indistintamente tanto por redes de ancho ibérico como de alta velocidad gracias a su rodadura de ancho variable.
Finalmente, Adif ha invertido 21 millones de euros en otra unidad CAF que circulará en vías de alta velocidad y que se encuentra en fase de desarrollo y actualización de sus sistemas de señalización y comunicaciones.