La implementación del nuevo reglamento ha puesto en aprietos a las escuderías durante estos meses invernales, y los resultados de los test no ofrecerán claridad.
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El ‘Gran Circo’ está más cerca de presentar un espectáculo caótico que de entregar una actuación memorable en los test de pretemporada de la F1.
El cambio regulatorio ha puesto a todas las escuderías en una situación complicada y la mitad aún no encuentra la fórmula correcta a falta de dos días para que algunos monoplazas comiencen a rodar en el circuito de Montmeló.
Cada equipo solo podrá probar durante tres de los cinco días disponibles de test. Sin embargo, la gran incógnita radica en la actividad en pista durante el día inaugural. Y es que, a pesar del interés por conocer los coches nuevos, los equipos llegan con un margen de tiempo muy justo.
Williams es un caso claro. El equipo británico no solo se ausentará el primer día de test, sino que no participará en ninguna de las cinco jornadas que abrían la pretemporada.
Los retrasos en la fabricación de su monoplaza FW48, junto con la ausencia de piezas para ponerlo en funcionamiento, han llevado a priorizar la preparación de las otras dos sesiones de test que se celebrarán en Bahréin.
El retraso de Aston Martin
En Aston Martin surgen novedades: el AMR26, diseñado por Adrian Newey para la escudería de Silverstone y con el que Fernando Alonso busca regresar a la lucha por victorias, podría presentar algún pequeño impedimento para la semana próxima.
Como indica MARCA, el equipo llegará a Barcelona con el monoplaza, pero no participará el lunes, esto es, el primer día de actividad. En este nuevo formato establecido por la FIA y la F1 para probar los coches, especialmente en relación al motor y la nueva parte eléctrica, existen ciertas limitaciones.
Adrian Newey, en la parrilla de salida del GP de Qatar.
La restricción principal es que los coches no podrán circular todos los días: de los cinco días planificados, cada escudería tiene solo tres jornadas disponibles.
Por este motivo, Aston Martin ha decidido descartar la primera jornada para enfocarse en las últimas sesiones. No está confirmado si comenzarán su actividad el martes o el miércoles, prolongándola hasta el viernes.
Aunque Williams es el único equipo que garantiza su ausencia total en Barcelona, otros también recurrirán a retrasar su debut en pista. McLaren confirmó que el primer día mantendrá su McL40 en el garaje para estar mejor preparados hacia el final de la semana.
Ferrari, que mostró su SF-26 en Fiorano la semana pasada, tampoco tiene planeado rodar el lunes, por lo que será necesario esperar para ver a Hamilton y Leclerc en acción.
Las causas de los retrasos
El motivo principal radica en el cambio radical del concepto de los coches: la inversión en tiempo y recursos es considerable. La nueva reglamentación implica modificaciones profundas en motor, chasis y aerodinámica.
Aunque todos los equipos detuvieron la evolución de sus monoplazas de 2025 para concentrarse en los modelos de 2026, ni eso ha bastado para asegurar una pretemporada sin inconvenientes.
Los problemas no resultan sorprendentes bajo cambios tan drásticos, pero es notable que las mentes más destacadas de la ingeniería ya se encuentren al límite con la temporada aún por empezar.
Imagen de una carrera de Fórmula 1.
Por este motivo, los test de pretemporada, que en años anteriores solían anticipar con buena precisión los equipos fuertes y débiles para el inicio de temporada, serán completamente irrelevantes este año.
Nada de lo que se refleje en las tablas de tiempos podrá considerarse como referencia, ni durante los entrenamientos de Barcelona (26-30 de enero) ni en las dos sesiones independientes que tendrán lugar en Bahréin en febrero.