Conductores de tren de Alta Velocidad solicitan una inspección “más minuciosa” de las vías, especialmente en zonas críticas como los desvíos
Un mapa interactivo muestra la localización del siniestro ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba.
El incidente ocurrido cerca de Adamuz, en Córdoba, no sorprende a algunos maquinistas que transitaron por esa misma línea de Alta Velocidad de Málaga a Madrid el domingo por la tarde, ya que, según comentan a Infobae España, el estado de las vías “no es óptimo” y requieren inspecciones más frecuentes.
“Es fundamental realizar una revisión profunda, sobre todo en los puntos críticos como los desvíos. No es común tener limitaciones temporales de velocidad por fallos en los desvíos o irregularidades en la vía», señala uno de los conductores de Alta Velocidad que ayer circuló por la línea Madrid-Sevilla, cuyos trabajos de renovación finalizaron el pasado mayo, según informó a la prensa el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Sin embargo, a pesar de estas obras, el maquinista indica que los conductores continúan reportando problemas y considera que el estado de las vías aún no es el ideal. “Nos hemos acostumbrado al estado de las vías de Alta Velocidad, pero no es el más adecuado”, afirma. En el tramo donde la vía se une con el ramal a Málaga, por ejemplo, “la velocidad se limita a 30 kilómetros por hora, cuando habitualmente se circula a 250”, un contraste que refleja “la condición actual” de la infraestructura en ese punto, detalla.
Durante su trayecto hacia Madrid ayer, el maquinista escuchó “un ruido extraño”, aunque no le dio demasiada importancia, pensando que se trataba de “un pájaro chocando contra el lateral del tren”. Más tarde, al conversar con otros conductores que recorrieron el mismo tramo, supo que ellos también percibieron algo inusual en la vía.
Complicaciones en las soldaduras
El conductor recuerda que hace diez años, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, “se rompió una soldadura de un carril en un cambio, mientras un tren circulaba a 270 kilómetros por hora, pero se evitó un accidente porque el carril se alojó en la rueda y detuvo al tren”, razón por la cual “no se sorprende” por lo ocurrido, aunque cabe mencionar que esta es la primera vez que sucede un siniestro tan grave en la Alta Velocidad en España, que ha causado 39 fallecidos y decenas de heridos.
El maquinista opina que en esta ocasión también pudo romperse la soldadura a partir del sexto vagón, lo que desvió al tren, “con la mala fortuna de que en ese instante otro convoy de Renfe transitaba por el lugar” y se encontró con algunos coches de Iryo invadiendo la vía, “sin tiempo para frenar”, estima.
Por ahora, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha iniciado el proceso para analizar las causas del accidente ocurrido este domingo.