La presión de varios países de la UE, legisladores y del sector automotriz probablemente está impulsando a la Comisión Europea a posponer la revisión de la prohibición del bloque sobre coches diésel y de gasolina para 2035.
Al menos siete estados miembros de la Unión Europea están solicitando a la Comisión Europea que elimine la prohibición de vender vehículos nuevos con motor diésel y de gasolina para 2035, alegando que, de otro modo, el sector automotriz de la UE sufrirá las consecuencias de esta restricción, según dos cartas consultadas por Euronews.
Bulgaria, la República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia sostienen que es «esencial» que la Comisión Europea considere la comercialización de vehículos híbridos más allá de 2035 como parte de la revisión legislativa próxima anunciada por el ejecutivo comunitario.
Los siete países reconocen la necesidad de reducir las emisiones de CO2, pero defienden que la legislación de los estados miembros debe basarse en un principio de neutralidad tecnológica, que permite a los gobiernos nacionales elegir la mejor forma para conservar su competitividad mientras disminuyen las emisiones.
Entre las alternativas señaladas por los firmantes se encuentran los vehículos eléctricos híbridos, automóviles propulsados por hidrógeno y aquellos que usan biocombustibles. También destacaron la necesidad de incrementar la infraestructura de carga y los puntos de repostaje de hidrógeno en toda la UE, y solicitaron a la Comisión que mejore su disponibilidad.
«La propuesta de la Comisión debería centrarse principalmente en las mejores prácticas, incentivos fiscales y programas de apoyo, reflejando un enfoque tecnológicamente neutral para promover la transición hacia vehículos de bajas y cero emisiones», afirmaba una de las cartas firmadas por todos los países de la UE excepto Alemania.
Estos siete países, que representan aproximadamente la mitad de la población de la UE, han sido críticos desde hace tiempo con la prohibición de motores de combustión interna (ICEs) para 2035. Alegan que sus fabricantes enfrentan elevados precios de energía, escasez de componentes para automóviles, incluyendo baterías, y una demanda insuficiente por vehículos eléctricos (EVs) entre los consumidores.
«Nuestro objetivo es preservar la independencia estratégica de la industria automovilística europea,» señala una segunda carta firmada por Alemania e Italia.
Crisis en la industria automotriz
Tras la emergencia de China como principal exportador global, el mercado europeo de vehículos eléctricos de batería ha visto un crecimiento fuerte en marcas como BYD, mientras que los fabricantes locales han demostrado lentitud para adoptar los EVs a batería.
Incluso Tesla, liderada por Elon Musk, enfrenta competencia china en Europa, con registros que han caído más del 50 % en Francia y Suecia, y un descenso cercano al 40 % en Dinamarca, Países Bajos y Portugal, según datos oficiales.
Alemania, un actor tradicional fuerte en el sector automotor, ya está sintiendo la presión al adaptarse a la ley europea adoptada en marzo de 2023, que prohíbe la venta de coches nuevos diésel y gasolina.
Desde Berlín, sostienen que priorizar la fabricación de vehículos limpios y garantizar el uso sostenible de piezas y materiales automotrices está alejando al país de la competencia global.
El eurodiputado alemán Jens Gieseke (EPP), quien forma parte de los comités de medio ambiente e industria en el Parlamento Europeo, defendió la posición de su grupo contra la prohibición general propuesta por la Comisión para los motores de combustión interna.
“Propusimos ampliar la legislación para reconocer el papel de los combustibles neutros en CO2, abriendo un camino para que los motores de combustión descarbonizados formen parte de la futura mezcla tecnológica,” explicó Gieseke a Euronews.
“De esta manera, se habría permitido una competencia justa, abierta y basada en el mercado entre distintas tecnologías de propulsión.”
Sigrid de Vries, directora general de la asociación automotriz European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), indicó que el objetivo para 2035 “ya no es factible” debido a la falta de infraestructuras adecuadas y mejoras en las redes eléctricas.
“La regulación actual de CO2 solo se centra en el suministro de vehículos nuevos, sin lograr impulsar una demanda real, ya sea a través de infraestructura, el costo total de propiedad o incentivos, y sin conectar esto con la competitividad y la resiliencia,” afirmó De Vries.
La Comisión Europea tiene previsto anunciar modificaciones en los estándares de CO2 para coches y furgonetas este miércoles. Sin embargo, declaraciones previas de portavoces sugieren que el ejecutivo comunitario podría postergar esta propuesta.