El equipo de Silverstone se enfrenta al invierno más exigente de su trayectoria con pruebas cruciales, nuevas instalaciones y el debut del proyecto técnico encabezado por Newey.
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Aston Martin encara uno de los episodios más decisivos en su historia. Tras un 2025 irregular que generó más incertidumbres que certezas, la escudería británica se prepara para la implementación de la nueva reglamentación técnica de la F1 para 2026.
En Silverstone consideran que esta circunstancia supone la mejor oportunidad para acceder de manera definitiva a la élite. El plan está delineado, las fechas son inamovibles y las expectativas alcanzan su punto máximo.
Desde la clausura de la temporada en Abu Dabi, ocurrida el pasado domingo, toda la atención se concentra en el nuevo proyecto. Fernando Alonso regresó a Silverstone para adaptar el asiento del AMR26 y empezar las intensas sesiones de simulación.
El objetivo interno consistía en estar lo mejor preparados posible antes del parón obligatorio del 24 de diciembre, una fecha límite que todos los equipos afrontan con mucha presión debido al alto volumen de trabajo pendiente.
Los test
El calendario invernal de la Fórmula 1 está planificado con precisión y, según Aston Martin, marcará el primer indicador real del proyecto.
La temporada arrancará con un test privado en Barcelona del 26 al 30 de enero, completamente a puerta cerrada y sin acceso a los medios.
Cada escudería dispondrá de tres días completos de pruebas, más dos adicionales en reserva por posibles condiciones climáticas adversas. Esta será la primera ocasión en que el AMR26 ruede en pista, sin cámaras ni presión externa.
Fernando Alonso, durante la clasificación del GP de Singapur. EFE
Después de esta primera toma de contacto, llega la fase pública:
– Primer test oficial en Baréin, del 11 al 13 de febrero.
– Segundo test oficial en Baréin, del 18 al 20 de febrero.
Con un total de nueve días de pruebas, la Fórmula 1 triplica su tiempo habitual de preparación. Además, Aston Martin ha fijado la presentación del AMR26 para el 9 de febrero, justo entre el test privado y la primera prueba oficial.
Esta fecha refleja un objetivo claro: mostrar un coche casi definitivo, no una maqueta como sucede en otros lanzamientos.
La temporada comenzará el 8 de marzo en Melbourne, aunque desde Silverstone insisten en que el primer veredicto llegará antes.
Newey, Honda y Silverstone
Mientras la normativa representa una oportunidad, la estructura interna del proyecto constituye el fundamento sobre el que Aston Martin planea edificar su transformación.
La incorporación del ingeniero más reconocido en la historia ha renovado por completo el ecosistema técnico del equipo. Newey está dedicado al 100% al AMR26.
«Mi esposa comenta que en los últimos meses he estado inmerso en el diseño«, reconoció. «Dedico un cincuenta por ciento de mi tiempo al diseño, CFD y dinámica de flujos».
El británico no solo dirige el diseño, sino que desde 2026 asumirá también la posición de Team Principal, un cambio sin precedentes que pretende fusionar sin dificultades las áreas de chasis, aerodinámica y unidad de potencia.
Por primera vez en su historia, Aston Martin dispondrá de un motor fabricado exclusivamente para su coche.
Según Andy Cowell, exCEO del equipo, la ventaja es clara: «Como equipo oficial, muchos sistemas se discuten abiertamente con Honda para alcanzar el máximo rendimiento».
Andy Cowell y Fernando Alonso, durante la pretemporada de Fórmula 1 2025 en Baréin
El trabajo en conjunto avanza notablemente. Las reuniones se llevan a cabo diariamente y se persigue una integración completa entre el motor japonés y el monocasco británico.
Honda llega en uno de sus mejores momentos competitivos, tras conquistar cuatro títulos consecutivos con Red Bull y Max Verstappen, aunque el desafío sigue siendo enorme.
El sistema eléctrico triplicará su potencia, alcanzando 475 CV, mientras que el motor de combustión verá reducida su influencia.
Desde 2025, Aston Martin opera en unas instalaciones completamente renovadas. Contar con su propio túnel de viento representa un hito para el equipo.
«El nuevo simulador y el túnel de viento pueden cambiar las reglas del juego», afirmó Mike Krack.
La calibración ha posibilitado identificar discrepancias importantes respecto a los datos del túnel de Mercedes, hecho que explicaría los problemas persistentes del AMR25.
Esta información ha sido fundamental en los últimos meses para corregir el rumbo del AMR26.
Alonso, optimismo realista
Fernando Alonso ha sido mesurado en sus declaraciones, aunque muestra confianza en la dirección que sigue el proyecto.
«El próximo año regresaremos más fuertes«, aseguró en Abu Dabi. Y añadió: «Hay un cambio en el reglamento, por lo que quien lo aproveche mejor estará adelante».
El piloto asturiano considera que la verdadera capacidad se evidenciará semanas después de Melbourne: «Para mí, la esperanza reside más en el coche de la cuarta carrera que en el que se presente en Australia«.
Su continuidad dependerá exclusivamente del desempeño del vehículo: «No corro por obligación; estoy aquí para apoyar a Aston Martin a ser campeón».
Fernando Alonso, en el box de Aston Martin
El GP marcado en rojo
Con Melbourne como punto de partida, en Aston Martin aseguran que el verdadero examen llegará semanas después. La cuarta carrera del campeonato es la fecha clave.
Ese será el instante en que las primeras mejoras del AMR26 se estrenen en pista, y el equipo espera evaluar si su concepto puede competir contra McLaren, Mercedes, Red Bull y McLaren.
No sucederá antes. La pretemporada apuntará tendencias, pero será ese Gran Premio el que defina si Fernando Alonso puede pelear por victorias en 2026 o si la lucha se limitará a objetivos menores.
Para Alonso supone la última gran oportunidad. Para Aston Martin, la prueba final de un proyecto que lleva seis años en desarrollo. Para Newey, la confirmación de que su talento es transferible fuera de Red Bull. Y para Honda, el desafío de demostrar que sigue en la cima con un reglamento totalmente renovado.
El invierno ya ha comenzado y todas las piezas están sobre la mesa. Desde el 26 de enero en Barcelona, el reloj comenzará a contar para descubrir si Aston Martin ha fabricado un coche capaz de ganar en 2026.