Este año, Suzuki Ibérica cerrará 2025 con una caída del 17,8% en las ventas por problemas de suministro
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Mientras la Unión Europea acelera la transición hacia la movilidad eléctrica, Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, opina que “para 2032, 33 o 34 seguirá existiendo demanda de motores de combustión. Aquellos que dispongan de gasolina híbrida en esos años registrarán ventas elevadas”. El directivo prevé que la movilidad 100% eléctrica “no se impondrá hasta la década de 2060″.
La marca se presentó en su cita anual con López Frade como principal portavoz para analizar la situación del sector automotriz. En este año, Suzuki Ibérica cerrará 2025 con una reducción del 17,8% en sus ventas, afectada por problemas en el suministro que han limitado la disponibilidad de modelos cruciales como el Vitara y el S-Cross.
El protagonista de 2026
El presidente detalló que la marca recuperará terreno en 2026 gracias al lanzamiento del e-Vitara, su apuesta eléctrica más relevante. Su distribución comenzará en diciembre en mercados del norte de Europa y llegará a España en primavera.
La puesta a la venta de este modelo ha experimentado retrasos desde el verano debido a la alta demanda del Reino Unido y su normativa ZEV. Según esta legislación, los fabricantes deben alcanzar una cuota mínima de vehículos eléctricos bajo riesgo de sanciones. López Frade explica que las primeras 15.000 unidades fabricadas se destinaron al mercado británico, lo que ralentizó su llegada al resto de Europa.
China gana terreno a Europa
China se ha convertido en un actor principal dentro del mercado automotor global. En solo cinco años, este país ha pasado de una posición secundaria a liderar, especialmente en el sector de vehículos híbridos y eléctricos. Los datos recientes reflejan un crecimiento de China del 0% al 20%, mientras que Europa disminuye del 68,3% al 44,2%.
Su participación en Europa ha crecido rápidamente: del 0,01% en 2020 al 9,65% en 2025. Al mismo tiempo, los fabricantes tradicionales europeos ven cómo su presencia en el mercado global disminuye (del 68% al 58%), incapaces de competir con los precios y la tecnología avanzada de las marcas chinas.
El éxito de los fabricantes asiáticos no se limita a la exportación. Su rapidez en innovar y una agresiva política de precios han motivado que numerosos consumidores europeos opten por vehículos chinos. Por lo tanto, las marcas tradicionales europeas han visto reducir su presencia.
Además, China ha consolidado una cadena de suministro robusta y eficiente, especialmente en baterías y componentes electrónicos. Este progreso chino en ambos sectores evidencia el atraso europeo. Esto ha generado un debate cada vez más urgente sobre la competitividad de la industria europea y la necesidad de ajustar su modelo para evitar quedar rezagada de forma permanente.
La UE y su plan de impulso
Esta creciente competencia ha impulsado a la Unión Europea a lanzar un ambicioso plan para revitalizar la industria automotriz. En un contexto marcado por el endurecimiento de las normas de emisiones, Bruselas busca equilibrar sostenibilidad y competitividad en el sector.
El enfoque se centra en promover la digitalización, los vehículos conectados y autónomos, y una cadena de suministro más sólida en materias primas estratégicas como las baterías. La Comisión también planea movilizar inversiones público-privadas y simplificar los procesos para que los fabricantes puedan operar con menos trámites burocráticos.
No obstante, este esfuerzo se produce en paralelo a un aumento en la rigidez normativa que muchos fabricantes consideran difícil de cumplir en los plazos establecidos. De hecho, la Comisión Europea presentó un cambio legislativo el pasado 1 de abril relativo a un reglamento sobre las emisiones de CO2 para coches y furgonetas nuevos. Esta reforma flexibiliza el cumplimiento de objetivos para los productores hasta 2027.
A pesar de las notables dificultades que las directrices generan en el sector, la UE defiende la relevancia de estas normas para garantizar una movilidad más limpia. Desde la industria se alerta que una regulación excesiva puede obstaculizar la innovación, aumentar los costos de los vehículos y dejar a Europa en desventaja frente a países que avanzan con menos limitaciones.