Vecinos por Moralzarzal critica que el Ayuntamiento del PP se va a gastar 315.000 euros para asfaltar la M-615 con una capa de 5 centímetros cuando la ley exige 10. El Consistorio se defiende y asegura que el proyecto está visado por los técnicos
En Moralzarzal, una localidad de la sierra madrileña con casi 15.000 habitantes, se ha generado un debate político en torno al espesor del asfalto que debe aplicarse en una vía que también es carretera: la M-615, ruta que da acceso a varias urbanizaciones, un colegio concertado y un supermercado Mercadona. Vecinos por Moralzarzal, un partido de la oposición, ha solicitado al Ayuntamiento, dirigido por el PP, la suspensión del proceso de licitación para reparar la antigua carretera de Mataelpino. Este grupo considera un “despilfarro irresponsable” invertir más de 300.000 euros en una obra que incumplirá la normativa vigente. Desde el Ayuntamiento aseguran que el proyecto cuenta con el visto bueno de arquitectos y otros especialistas.
El contrato fue formalizado el 18 de abril con la empresa constructora madrileña Virton, que dispone de dos meses para ejecutar la obra valorada en 315.269 euros. David González, concejal de Vecinos, indica que “el plan aprobado por el Gobierno local del PP contempla una capa de asfalto de solo cinco centímetros. Sin embargo, conforme a la carga de tráfico pesado en la zona (categoría T2), la normativa estatal (Orden FOM/3459/2003) obliga a un espesor entre 10 y 12 centímetros para asegurar la durabilidad”. Para González, “colocar la mitad del asfalto requerido implica un malgasto del dinero público. Se trata únicamente de una solución estética para que la carretera luzca bien antes de las elecciones, aunque pronto se deteriorará al no contar con el grosor técnico y legal exigido”.
Fernando Cobo, segundo teniente de alcalde, afirma que la carretera “está en mal estado y necesita esta intervención. Los técnicos tienen la última palabra y no se realizará nada que no sea viable. Es una calle y el asfaltado que se va a colocar está aprobado por los técnicos”. Cobo añade que las obras empezarán en mayo y se extenderán por aproximadamente dos meses, afectando a dos kilómetros. “Este es un debate artificial, motivado políticamente. Vecinos gobernó ocho años y no emprendió trabajos en esta calle. Les incomoda que ahora seamos nosotros quienes actuamos”, comenta Cobo.
Vecinos estuvo al frente del Gobierno de Moralzarzal entre 2015 y 2023. “En 2022 comenzamos un proyecto para la renovación completa de esta vía. Posteriormente, un informe del arquitecto municipal emitido en julio de 2023 alertaba claramente que cualquier reparación que no incorporara la mejora del saneamiento y drenaje causaría nuevamente ‘grietas y blandones generalizados’ debido a la humedad del subsuelo. El proyecto actual del alcalde José María Moreno ignora esta recomendación y se limita a un fresado superficial. En cambio, el plan integral planteado en 2022 y valorado en 1,1 millones de euros sí consideraba una solución definitiva para las inundaciones y hundimientos frecuentes”, explica González.
¿Calle o carretera?
Pero, ¿se trata de una calle o una carretera? El Ayuntamiento asumió la titularidad en 1997, motivo por el cual la obra, financiada con una subvención de la Comunidad de Madrid, está en manos del consistorio. El concejal Cobo destaca que “esta intervención es clave para reparar los daños ocasionados por episodios extraordinarios de granizo y lluvias que afectaron la localidad en marzo de 2025, los cuales causaron graves deterioros en la capa de rodadura de esta vía esencial para la movilidad interna. Es una calle que no requiere un espesor específico de asfaltado”. La memoria técnica estima un consumo de 80 toneladas de hormigón.
El edil Cobo comenta que por esta carretera transitan entre 800 y 1.000 vehículos diarios. Al ya no depender la M-615 de la Comunidad de Madrid, la Dirección General de Carreteras no recopila estadísticas de Intensidad Media Diaria (IMD). “El tráfico de vehículos pesados podría rondar los 300-400 vehículos por día”, indican desde Vecinos. El proyecto incluye también una nueva señalización y la instalación de farolas alimentadas por placas solares. La iluminación ha generado críticas políticas: la oposición señala que “se sugieren farolas solares de 5 metros, mientras que en los tramos adyacentes hay luminarias de 9 metros, lo que plantea dudas sobre la seguridad vial durante la noche”.