Centenares de miles de componentes alemanes se encuentran en los drones y sistemas de armamento rusos. ¿Cómo llegan estos componentes a Rusia? Las investigaciones revelan cadenas de suministro complejas a través de intermediarios y países terceros.
Según el servicio de inteligencia militar de Ucrania, cientos de miles de piezas fabricadas en Alemania están siendo utilizadas en drones rusos que atacan Ucrania.
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El HUR divulgó un listado de componentes sin los cuales los drones rusos no podrían funcionar, muchos de ellos originarios de Alemania.
El portal War and Sanctions identifica 137 componentes procedentes de Alemania, de los cuales 59 se emplean en drones. Los restantes se encuentran en misiles, sistemas de radar, vehículos militares y helicópteros.
Transistores alemanes en drones Geran
Los transistores son los componentes más frecuentes. El HUR publicó un listado detallado con dichos transistores alemanes, incluyendo a sus fabricantes. En el sitio War & Sanctions, el nombre de Infineon Technologies figura repetidamente.
«Infineon Technologies condena la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania. Nos alarma profundamente el uso indebido de nuestros productos para fines no previstos», declaró Infineon Technologies a Euronews.
Un caso concreto es el dron Geran-5, en el que se hallaron transistores alemanes, según la inteligencia ucraniana. El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos afirma que se trata de una versión mejorada y propulsada por motor a reacción de la serie Geran.
Los restos encontrados en Ucrania sugieren un rediseño aerodinámico que recuerda más a un misil de crucero.
Se estima que este dron alcanza velocidades de hasta 600 km/h, tiene un alcance cercano a los 950 kilómetros y puede transportar una carga útil de aproximadamente 90 kilogramos. El Geran-5 cuenta con un motor más potente y un diseño aerodinámicamente optimizado. Frente al Geran-3, el dron es más rápido y tiene un mayor alcance.
Las bombas de combustible son otro componente instalado en drones rusos. War & Sanctions enumera siete piezas de la empresa alemana Bosch, presentes en múltiples drones, incluidos el Geran-3 y el Shahed-136.
«Bosch ya no mantiene relaciones comerciales activas con Rusia. Tampoco suministra productos o componentes a ese país. Todas nuestras unidades y empleados a nivel mundial tienen instrucciones estrictas de no realizar negocios con Rusia o Bielorrusia», declaró Bosch a Euronews.
Récord de ataques con drones en marzo
En marzo de 2026, Rusia lanzó 6.462 drones del tipo Shahed sobre Ucrania, con un promedio de 208 por día, estableciendo un nuevo récord según el Instituto de Ciencia y Seguridad Internacional.
Esta cifra supera la de febrero de 2026 (181 diarios) y el récord previo de julio de 2025 (203 diarios).
Entre las 18:00 horas del 23 de marzo y las 18:00 horas del 24 de marzo, Rusia efectuó el lanzamiento de 948 drones Shahed y 35 misiles, la mayor ofensiva diaria registrada desde el inicio del conflicto.
Como referencia, en marzo de 2025 el promedio de lanzamientos diarios fue de 140 drones. Esto representa un aumento considerable comparado con el periodo de agosto de 2024 a enero de 2025, cuando se contabilizaban 60 drones lanzados al día.
El Shahed-136 es un dron kamikaze diseñado en Irán para atacar objetivos terrestres. Tiene un diseño característico de ala delta y suele lanzarse en grupos desde plataformas múltiples.
Este dron vuela a baja velocidad y altitud, guiado generalmente por navegación satelital. Transporta una carga explosiva de entre 30 y 50 kilogramos y puede alcanzar distancias que varían desde varios cientos hasta más de mil kilómetros, según la misión.
Su diseño sencillo y económico lo hace idóneo para ataques masivos y saturación. Rusia emplea el Shahed-136 en su guerra contra Ucrania bajo la denominación Geran-2.
Componentes en vehículos militares
Además de los transistores y bombas, Rusia utiliza inductores, generadores, condensadores, transformadores y baterías.
Estos componentes se encuentran en el Kamaz-63968, un vehículo militar ruso multipropósito y altamente blindado, desarrollado para transportar personal bajo condiciones de combate.
El vehículo posee un casco blindado con una estructura en forma de V para protegerse de minas y artefactos explosivos improvisados, así como blindaje modular contra armas ligeras.
Dependiendo de su configuración, puede transportar hasta 16 soldados y estar equipado con sistemas modernos de comunicación y estaciones de armas controladas remotamente.
En el ZSA-T Linza, un vehículo ruso blindado para evacuación médica desarrollado para operar en zonas de combate y trasladar personal herido bajo protección, también se han encontrado componentes de Bosch.
Este vehículo brinda protección balística y un piso resistente a minas e IED. Según la versión, puede transportar a varios heridos acostados o sentados, y cuenta con equipamiento médico básico para primeros auxilios durante el traslado.
Otros componentes provienen de fabricantes alemanes como TDK Electronics, Würth Elektronik y Pierburg, una filial de Rheinmetall.
Cómo llegan los componentes a Rusia
La producción de drones Shahed en Rusia es relativamente económica, lo que explica su fabricación masiva en el país, señala The Kyiv Independent.
Una fuente de inteligencia europea contó a The Kyiv Independent que el dron Geran-2 representa una amenaza potencial para la Unión Europea debido a su alcance aproximado de 2.000 kilómetros.
Durante grandes ataques aéreos rusos en Ucrania, drones combativos Shahed han violado el espacio aéreo de países vecinos como Polonia, Rumania y Moldavia.
En 2025, un dron ruso Shahed que falló en detonar fue recuperado y desmantelado por la inteligencia militar ucraniana, informó The Kyiv Independent. Ese Geran-2 fue fabricado en la planta rusa Kupol en Izhevsk.
Entre los residuos, los investigadores encontraron un codificador producido por la empresa austriaca ams-OSRAM.
El servicio de inteligencia militar ucraniana fechó la fabricación del sensor en 2024, dos años después de que el Kremlin iniciara su guerra a gran escala contra Ucrania y luego de que la UE impusiera restricciones a la exportación.
Según una declaración de ams-OSRAM citada por The Kyiv Independent, el sensor fue enviado en julio de 2024 a una compañía en Hong Kong. Desde allí, fue reexpedido a una empresa china, que la firma consideraba como usuaria final.
A pesar de una cláusula contractual que prohíbe el uso para fines militares, el sensor terminó en un dron militar ruso.
Según The Kyiv Independent, la compañía china pudo haber vendido el sensor a Rusia o incorporado el sensor austriaco en un producto mayor, que luego vendió a Rusia.
Países terceros como rutas de tránsito
Euronews contactó a cinco firmas alemanas, incluyendo Infineon Technologies, Rheinmetall, Würth Elektronik, Bosch y TDK Electronics. Tres respondieron.
«Estamos tomando medidas específicas y controles para impedir el uso ilegal o indebido de nuestros productos. Cumplir con la legislación vigente es crucial para Infineon, y hemos implementado acciones extensas para asegurar la observancia no solo en letra sino en espíritu de las sanciones», afirmó Infineon Technologies.
La empresa destacó que no ha suministrado componentes a Rusia desde el inicio de la guerra de agresión de Moscú contra Ucrania en 2022.
«Tras el ataque ruso a Ucrania, Infineon tomó medidas exhaustivas para detener todas las entregas directas e indirectas a Rusia, sin importar la posibilidad legal entonces de continuar ciertos negocios. Asimismo, en marzo de 2022 se decidió el cierre de su filial en Rusia,» añadió.
Infineon mencionó a Euronews que bloquea sistemas de envío usados para envíos directos o indirectos a Rusia. «Solo vendemos productos a clientes que no se sospeche que realicen negocios con Rusia», señaló la empresa.
Para evitar abusos, la empresa aplica una «cláusula no-Rusia». Cada nota de entrega destaca la prohibición de reexpedir bienes a Rusia y Bielorrusia. Si se detecta que un socio comercial hace transacciones con Rusia, Infineon suspende su suministro a esa empresa.
La compañía realiza investigaciones internas proactivas sobre productos y coopera con las autoridades.
No obstante, Infineon reconoció: «Lo que ocurre con los productos después escapa a nuestro control directo.» Vigilar la reventa a lo largo de todo el ciclo de vida es extremadamente complejo, explicó.
«Fabricamos unos 30 mil millones de chips anualmente. A nivel mundial, solo alrededor de 60 países aplican sanciones, complicando una respuesta internacional coordinada y eficaz,» añadió a Euronews.
Algunos artículos podrían ser falsificaciones, indican las compañías
Bosch se pronunció sobre las bombas listadas por el HUR en su web. «Estamos generalmente al tanto de reportes como los mencionados,» indicaron.
La empresa declaró haber revisado la información y las imágenes. Respecto a un caso con una bomba de combustible, Bosch afirmó: «Nuestro análisis determinó que no se trataba de un producto Bosch.»
Aunque el portal War & Sanctions menciona explícitamente bombas Bosch y publica imágenes correspondientes.
«Generalmente, bombas de combustible de ese tipo se venden al por mayor para automóviles particulares,» dijo Bosch. «Con frecuencia hay versiones falsificadas de estos productos,» añadió a Euronews.
«Según nuestro análisis, creemos que este fue un caso de falsificación. En otros casos, el material disponible sugiere que los productos mencionados —en este caso componentes electrónicos— podrían ser productos Bosch estándar vendidos en grandes cantidades para diversas aplicaciones, como teléfonos inteligentes,» expuso Bosch a Euronews.
Bosch afirmó haber detenido todas las entregas directas e indirectas de sus productos a Rusia, así como los servicios a clientes rusos.
La empresa utiliza múltiples herramientas para reducir el riesgo de elusión. Por ejemplo, analiza factores críticos como volúmenes inesperados en nuevas y existentes órdenes.
«El destino final de nuestros suministros suele ser desconocido debido a cadenas de suministro complejas y multilaterales. Es muy difícil monitorear las ventas posteriores después de la distribución directa a lo largo del ciclo completo de vida del producto. Es vital que todos los eslabones de la cadena respeten las normativas vigentes,» señalaron.
Las importaciones paralelas se realizan habitualmente sin conocimiento del fabricante y proceden de países sin sanciones contra Rusia, añadió la empresa. «No se dispone de información fiable sobre la escala de estas importaciones ni es posible evaluar su impacto en el mercado ruso,» concluyó Bosch.
Rheinmetall se entera del destino de sus piezas por parte de las autoridades
Rheinmetall también respondió a la consulta de Euronews, señalando que respeta plenamente las sanciones vigentes contra Moscú y colabora estrechamente con las autoridades alemanas para investigar cómo algunos de sus productos llegaron a Rusia.
«Rheinmetall pone suma atención para garantizar que todas las empresas nacionales y extranjeras del grupo acaten las sanciones relevantes, incluyendo las impuestas a Rusia,» declaró Rheinmetall.
En enero de 2024, las aduanas alemanas informaron a Rheinmetall que bombas eléctricas de combustible civiles, fabricadas en julio de 2020 para el mercado de recambios de automoción, habían llegado a Rusia, dijeron a Euronews.
«Esta no fue una entrega de Rheinmetall, y desconocemos la exportación a Rusia o el remitente. Nos enteramos del uso en drones a través de las autoridades,» explicó Rheinmetall.
La compañía dijo haber apoyado a las autoridades en la aclaración de los hechos lo mejor posible.
«Para nuestros clientes del sector automotriz, hemos implementado procedimientos recomendados para evitar eludir las sanciones siempre que sea posible. Para no comprometer su efectividad, evitamos proporcionar más detalles,» afirmó Rheinmetall.
Esto respalda la hipótesis de que componentes alemanes se revenden a Rusia mediante países terceros, donde se desmontan de productos terminados para ser luego montados en drones.
El experto en sanciones Dr. Viktor Winkler explicó a Deutsche Welle que las entregas cada vez se organizan más a través de empresas fantasma fraudulentas dentro de Alemania. Estas se encargan de comprar productos a fabricantes y exportarlos ilegalmente a Rusia violando sanciones.
En general, considera estas entregas de componentes militares desde Alemania a Rusia como legalmente graves pero casos aislados, especialmente en comparación con otras evasiones de sanciones a mayor escala como el comercio de bienes de lujo o de consumo.
B4Ukraine pide reformas en las sanciones
A pesar de las sanciones exhaustivas de la UE contra Moscú, componentes tecnológicos susceptibles de uso en la industria armamentista continúan llegando desde el bloque de 27 miembros a Rusia.
Según el portal War & Sanctions, la mayoría de los componentes extranjeros en equipamiento militar ruso provienen de Estados Unidos y China.
El análisis demuestra que estos componentes acceden a Rusia a través de redes de intermediarios y empresas comerciales.
Asimismo, revela que el régimen actual de sanciones de la UE suele dirigirse a compañías individuales, dejando fuera de alcance a redes comerciales más amplias, incluyendo firmas ilícitas y distribuidores. Esto posibilita la elusión de controles de exportación y el suministro continuo de tecnologías que fortalecen el complejo militar-industrial ruso.
La organización B4Ukraine criticó debilidades estructurales en las sanciones europeas y la legislación de control de exportaciones en un informe. Entre ellas destacan los altos estándares probatorios para demostrar conocimiento del uso final y las limitadas obligaciones de diligencia debida para las empresas.
Como consecuencia, a veces las empresas europeas carecen de información suficiente sobre el uso militar real de los bienes exportados, algo que confirmaron dos de las compañías consultadas por Euronews.
En varios casos examinados, maquinaria controlada para exportación se declaró como no controlada vía intermediarios en terceros países como Turquía, para luego ser enviada a Rusia, en ocasiones incluso a compañías vinculadas con el exportador original de la UE, según B4Ukraine.
B4Ukraine pide reformas en la legislación europea sobre control de exportaciones para facilitar el cumplimiento de sanciones contra Rusia y mejorar el procesamiento penal de infracciones.
Proponen bajar el umbral de conocimiento que desencadena la obligación de licencia de exportación. En adelante, los controles deberían ser obligatorios no solo cuando el exportador tenga certeza del uso militar, sino también cuando exista sospecha o motivos razonables para preocuparse.
Además, solicitan la instauración de obligaciones de diligencia debida para exportadores. Las empresas deberían realizar verificaciones estandarizadas para bienes sensibles, obtener documentación específica de clientes y detectar señales de alerta definidas. Si estas dudas no se resuelven, debería activarse automáticamente el deber de notificar a autoridades o solicitar autorización, procedimiento que Bosch ya explicó a Euronews.
Por último, piden ampliar estas obligaciones a industrias estratégicas como la ingeniería mecánica y la producción de componentes militares, para garantizar que las entregas sospechosas en estos sectores reciban un escrutinio sistemático más riguroso.
En conjunto, la propuesta busca alinear las normas europeas con estándares internacionales más estrictos y cerrar las lagunas que permiten la continuidad de exportaciones tecnológicas consideradas un riesgo para la defensa rusa.
El análisis evidencia que pese a las amplias sanciones de la UE, componentes tecnológicos occidentales, incluidos muchos alemanes, siguen incorporándose a sistemas armamentísticos rusos. La investigación indica que muchas de estas piezas proceden de cadenas de suministro complejas y difíciles de vigilar, canalizadas por intermediarios, terceros países o estructuras de elusión dedicadas. En especial, afecta a bienes de doble uso, adaptables para aplicaciones civiles y militares.
Al mismo tiempo, queda claro que el sistema actual de sanciones y controles de exportación enfrenta limitaciones prácticas. Investigaciones frecuentemente no generan consecuencias penales, mientras que los altos umbrales legales y las limitadas obligaciones de diligencia no responsabilizan adecuadamente a las empresas.
Expertos y organizaciones como B4Ukraine identifican debilidades estructurales en la legislación europea que facilitan la evasión deliberada.
En este contexto, se exigen reformas que incluyan umbrales más bajos para sospechas, controles y documentación obligatorios, y mayor supervisión en sectores industriales sensibles, con el fin de aumentar la efectividad de las sanciones y evitar el uso militar indeseado de tecnologías europeas en el futuro.