La colaboración técnica con Honda, la incorporación de Newey como líder y la estrategia del motor exclusivo colocan a Aston Martin como un contendiente serio al título en la próxima era de la Fórmula 1
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Aston Martin ha comenzado su transformación para convertirse en un equipo oficial con una precisión que recuerda más a la cultura japonesa de su nuevo socio que al tradicional estilo británico del paddock.
La temporada 2026 supondrá el inicio de una nueva etapa técnica en la Fórmula 1, y la escudería de Lawrence Stroll se posiciona como uno de los proyectos mejor preparados para afrontar este cambio.
La alianza con Honda, la incorporación de Adrian Newey como Team Principal, la renovación interna del equipo técnico y la ventaja de disponer de un motor exclusivo están creando una fórmula que, según reconocen incluso desde Mercedes, podría resultar decisiva.
La organización del equipo ha sido totalmente reestructurada y el nuevo monoplaza, el AMR26, ya ruge en el chasis.
Fernando Alonso, muy involucrado en el desarrollo, será uno de los primeros pilotos en probarlo en pista durante los test privados que tendrán lugar en Barcelona entre el 26 y el 30 de enero de 2026.
Adrian Newey, junto a Andy Cowell en su primer día en Aston Martin
La pareja Newey-Cowell
El movimiento que sorprendió al paddock a finales de noviembre fue el anuncio de que Adrian Newey asumirá el puesto de Team Principal desde 2026.
El ingeniero británico legendario, creador de los monoplazas campeones de Williams, McLaren y Red Bull, abandona su papel como asesor técnico para dirigir todos los aspectos deportivos de Aston Martin.
Este cambio ha derivado en una reorganización interna. Andy Cowell, que ocupó la dirección del equipo tras relevar a Mike Krack a comienzos de 2025, ahora se enfocará en su nuevo cargo como Chief Strategy Officer.
La misión de Cowell es clara: asegurar que la integración entre el chasis, el motor Honda y el combustible de Aramco funcione sin fisuras.
La división de responsabilidades pretende que Newey tenga completa autonomía en pista y desarrollo, mientras Cowell afronta el desafío técnico de coordinar un sistema compuesto por elementos altamente complejos, donde cada milímetro es crucial.
Adrian Newey y Lawrence Stroll, junto al Aston Martin AMR24
Honda ya está en marcha
Honda ha confirmado esta semana que su nueva unidad de potencia –el núcleo del proyecto– ya está íntegramente montada en el chasis del AMR26. La firma japonesa ha cumplido los plazos con precisión quirúrgica.
Uno de los momentos más simbólicos fue la difusión del sonido del nuevo V6 híbrido, el primero sin MGU-H desde la introducción de las unidades híbridas en 2014.
You heard it here first. Our soundtrack for 2026 🔊
#F1 pic.twitter.com/W44ddc63dM
— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) December 12, 2025
Este cambio técnico plantea un nuevo reto, especialmente en la gestión del turbo lag, pero permite triplicar la potencia eléctrica, en consonancia con la normativa de 2026.
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, ha señalado que están «a punto de algo muy especial» y subrayó que el objetivo no es solo competir, sino luchar por el título desde la primera carrera en 2026.
Alonso, mayor implicación
Fernando Alonso afronta esta nueva fase con una combinación de entusiasmo y realismo. Durante toda la temporada 2025, el piloto asturiano aceptó que sus opciones de podio eran limitadas.
Según sus propias declaraciones, el año fue «una prueba prolongada» para preparar el asalto en 2026.
El asturiano confirmó en Abu Dabi que ya tiene su asiento personalizado y que participará en los test de Barcelona de enero, donde el AMR26 realizará sus primeras vueltas, y esta ilusión es una señal positiva para sus seguidores.
Respecto a su futuro después de 2026, el bicampeón mundial dejó abierta la posibilidad: «Si el coche es competitivo, sería el cierre ideal. Si no lo es, me será difícil retirarme sin intentarlo una vez más».
Mercedes y su desventaja
En el otro extremo está Mercedes, el gran candidato para esta nueva era híbrida, pero ahora en una situación complicada debido a su modelo como proveedor masivo de motores.
Toto Wolff, jefe del equipo, explicó que en 2026 necesitan preparar al menos 16 unidades de potencia antes del inicio del campeonato: ocho coches (Mercedes, McLaren, Williams y Alpine), además de repuestos.
Fernando Alonso, durante la clasificación del GP de Singapur. EFE
Esta presión logística les obliga a cerrar el diseño del motor mucho antes, sin espacio para ajustes de última hora.
Además, el feedback técnico obtenido es más disperso: cuatro equipos con necesidades distintas hacen inviable una unidad perfectamente optimizada para un solo coche.
Hywel Thomas, líder de Mercedes HPP, resumió así: «Cuatro veces más datos, pero también cuatro veces más ingenieros con demandas diferentes«.
«Al final, debemos crear un motor que funcione bien para todos, no perfecto para uno», concluyó.
Honda, un diseño a medida
En contraposición, Honda ha elegido una estrategia totalmente distinta: exclusividad, personalización y máxima integración con Aston Martin.
Al fabricar motores para un único cliente, la firma japonesa puede mantener el desarrollo abierto hasta el último momento, incluir avances recientes y adaptar cada parte a las demandas aerodinámicas de Adrian Newey.
Enrico Cardile, nuevo director técnico, afirmó: «Si Newey solicita un turbo con una geometría distinta para mejorar la eficiencia aerodinámica, Honda puede hacerlo sin afectar a otros equipos. Esa libertad es una ventaja estratégica importante».
También destaca el enfoque artesanal: menos motores implican un control mayor de calidad, tolerancias más estrictas y diseños más agresivos sin riesgo de fallos masivos.
La parrilla de 2026
La temporada 2026 contará con 11 equipos y 6 fabricantes de unidades de potencia, con la entrada de Cadillac prevista para 2029. La distribución de motores queda así:
| Equipo | Motor en 2026 |
| Red Bull | Red Bull Ford Powertrains |
| Racing Bulls | Red Bull Ford Powertrains |
| Mercedes | Mercedes-AMG HPP |
| McLaren | Mercedes-AMG HPP |
| Williams | Mercedes-AMG HPP |
| Ferrari | Ferrari |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Alpine | Mercedes-AMG HPP (deja Renault) |
| Audi (ex-Sauber) | Audi |
| Cadillac (Andretti) | Ferrari (hasta 2029) |
La apuesta de Stroll
El propietario de Aston Martin ha declarado en repetidas ocasiones que su meta es situar al equipo en la cima de la Fórmula 1.
En 2026, ese objetivo deja de ser una utopía y se convierte en un plan cuidadosamente ejecutado.
Con Newey a la cabeza, Cowell manejando la relación técnica con Honda, un motor exclusivo, y Fernando Alonso listo para comenzar a competir en enero, el proyecto Aston Martin-Honda se presenta en una posición privilegiada.
La impresión en el paddock es evidente: Mercedes aporta fuerza. Aston Martin, inteligencia. En 2026 descubriremos cuál de los dos pesa más.