Alemania posee uno de los espacios aéreos más transitados a nivel mundial, y este deberá cerrarse en caso de un ataque contra el país o cualquier otro aliado de la OTAN.
Alemania está elaborando planes para habilitar rápidamente su espacio aéreo si surge la necesidad de defensa nacional, según informó el proveedor de servicios de navegación aérea a Euronews, alertando que aerolíneas y aeropuertos mantienen una percepción demasiado ingenua ante esta posibilidad.
«Actualmente colaboramos con el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Transporte en un catálogo de requisitos para estar preparados en situaciones de defensa», declaró Arndt Schoenemann, presidente y director ejecutivo de DFS Deutsche Flugsicherung, entidad responsable del control del espacio aéreo alemán, a Euronews.
«Existen tres niveles de defensa. El primero contempla solo una amenaza, el segundo representa un caso de defensa bajo el Artículo 5 de la OTAN, y el tercero corresponde a la defensa directa del país.»
«Para cada uno de estos niveles desarrollamos requisitos específicos que debemos cumplir conforme a un plan maestro bien definido», agregó.
Después de años de inversión insuficiente, Alemania está aumentando significativamente su gasto en defensa con el objetivo de consolidarse como la fuerza militar más fuerte de Europa.
Esta postura se aceleró tras la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia en 2022 y las advertencias de la agencia de inteligencia alemana sobre un posible ataque de Moscú a un estado miembro de la OTAN, que pondría a prueba el Artículo 5 antes de que concluya la década.
La alianza militar ha adoptado planes regionales de defensa para garantizar una rápida movilización de las fuerzas aliadas en caso de agresión, mientras que la Unión Europea ha lanzado múltiples iniciativas para incrementar la producción y adquisición de equipamiento militar y facilitar la movilidad militar a lo largo de los 27 países miembros.
‘Desconocimiento general’
Alemania cuenta con uno de los espacios aéreos más activos del planeta, registrando cerca de 3 millones de vuelos durante sus años pico, con hasta 10,000 operaciones diarias. DFS, una empresa estatal, gestiona la totalidad del espacio aéreo nacional.
Sin embargo, un desafío importante identificado por Schoenemann es la falta de conciencia entre actores civiles y operadores sobre el posible reasignamiento temporal del espacio aéreo para priorizar la movilidad militar.
«Las aerolíneas, operadores civiles y aeropuertos rara vez contemplan la posibilidad de escenarios con actividades militares en el territorio», señaló. «Esto es algo que debemos abordar para que tengan claridad ante el eventual cierre o restricciones del espacio aéreo.»
Actualmente, DFS ofrece sesiones informativas para detallar las medidas que podrían implementarse.
Otro reto radica en financiar la tecnología necesaria para garantizar un funcionamiento eficiente.
«En los próximos diez años renovaremos nuestros radares y, desde mi punto de vista, parte de esta actualización podría ser cofinanciada por los fondos destinados a la movilidad militar, ya que es fundamental para garantizar que el tráfico militar se desarrolle de manera segura», explicó Schoenemann, aludiendo a recursos de la UE destinados a fortalecer la defensa antes de 2030.
La Comisión Europea propuso un programa de préstamos para defensa, SAFE, con un presupuesto de 150.000 millones de euros, accessible para los estados miembros, enfocado en inversiones prioritarias como la defensa aérea y la movilidad militar.
Asimismo, se sugirió aumentar la proporción destinada a defensa y espacio en el próximo marco financiero plurianual de la UE, que comenzará en 2028, elevándola a más de 130.000 millones de euros, junto con un adicional de 17.000 millones dedicado a proyectos de movilidad militar, incrementos de cinco y diez veces respectivamente.
Avistamientos de drones
Una reciente evolución geopolítica que afecta las labores de DFS es el aumento de ataques híbridos, en particular las incursiones de drones.
Para finales de octubre de este año, se habían reportado más de 190 avistamientos de drones cerca de aeropuertos alemanes, superando los 143 registrados durante todo 2024.
El Aeropuerto de Múnich tuvo que suspender temporalmente sus operaciones en dos ocasiones durante dos días consecutivos a inicios de octubre, motivado por la detección de drones. Asimismo, el Aeropuerto de Berlín-Brandenburgo detuvo los vuelos durante dos horas ese mismo mes, tras la denuncia de un testigo sobre la presencia de un dron.
DFS ha creado una plataforma que permite a los usuarios conocer las zonas seguras para operar drones en Alemania y está desarrollando una colaboración para incorporar el tráfico no tripulado dentro de la gestión del tráfico aéreo.
«El problema con los drones no cooperativos es que cuentan con software y hardware modificados, lo que impide detectarlos mediante sistemas convencionales disponibles en el mercado,» declaró Schoenemann.
«Es necesario integrar servicios de red, consolidar la imagen del espacio aéreo y sumar capacidades defensivas, incluyendo técnicas de interferencia o métodos alternativos de protección contra drones.»
No obstante, descartó la idea de derribar drones cerca de aeropuertos, ya que esto podría poner en riesgo vuelos que se mantienen en espera antes de recibir autorización para aterrizar.