IAG, Lufthansa, Air France-KLM, Volotea y Ryanair solicitan a la Comisión Europea una revisión “pragmática” del ETS y advierten sobre el posible impacto en la competitividad y el costo de los viajes
Las principales compañías aéreas europeas han solicitado a la Comisión Europea la realización de una revisión “pragmática” del Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS), argumentando que extender este régimen a vuelos internacionales podría incrementar los costes operativos, elevar el precio de los billetes de avión y afectar negativamente la competitividad del sector frente a aerolíneas de fuera de la UE.
La solicitud fue formalmente presentada mediante una carta dirigida a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmada por 15 consejeros delegados de las principales empresas europeas, entre ellas Lufthansa, Air France-KLM, IAG y Ryanair. También aparece la firma del CEO de la aerolínea española Volotea, Carlos Muñoz, y del consejero delegado de IAG, Luis Gallego.
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Los ejecutivos advierten que la configuración actual del sistema podría generar desequilibrios en el mercado aéreo global y desencadenar tensiones comerciales internacionales. En la carta mencionan que iniciativas similares han provocado conflictos en el pasado, como en 2011, cuando la UE intentó ampliar su régimen de emisiones a la aviación internacional.
Incremento en el costo del transporte aéreo
Las aerolíneas argumentan que la expansión del ETS conllevaría un aumento considerable en los costos operativos, trasladándose inevitablemente a los consumidores finales. Este impacto afectaría tanto a pasajeros como a empresas que dependen del transporte aéreo para sus actividades.
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El sector señala que la diferencia de costos entre el sistema europeo ETS y el esquema internacional Corsia, promovido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), crea actualmente una situación “insostenible”. Por ello, proponen una armonización gradual entre ambos modelos para evitar desequilibrios competitivos.
Asimismo, los firmantes solicitan que la Unión Europea refuerce los incentivos para el uso de combustibles sostenibles para aviación (SAF, en inglés), con la intención de mitigar el impacto económico de la transición energética en el sector aéreo.
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El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció este viernes que el Plan integral de respuesta a la crisis en Oriente Medio movilizará 5.000 millones de euros para "proteger a los ciudadanos, apoyar a las pymes, al sector primario y, por supuesto, a la industria".
El sector busca redirigir los ingresos del ETS
En su propuesta, los consejeros delegados sugieren que los ingresos obtenidos del sistema de comercio de emisiones se destinen directamente a impulsar la descarbonización de la aviación. Entre las iniciativas específicas mencionan financiar acuerdos para la compra de SAF, así como inversiones en tecnologías aeronáuticas avanzadas, motores más eficientes y sistemas mejorados de gestión del tráfico aéreo.
Desde la perspectiva de las aerolíneas, este enfoque facilitaría una transición ecológica más rápida sin comprometer la viabilidad económica ni la competitividad internacional del sector. Plantean que la prioridad debe estar en respaldar la innovación tecnológica en lugar de aumentar cargas fiscales o regulatorias.
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Los altos ejecutivos también señalan que una ampliación del ETS podría debilitar la legitimidad del sistema internacional Corsia, diseñado para equilibrar las emisiones de CO₂ en la aviación global. A su juicio, la Unión Europea debería centrarse en fortalecer este marco global para evitar la fragmentación normativa causada por sistemas paralelos.
Pese a sus críticas, las aerolíneas firmantes han reafirmado su compromiso con lograr las cero emisiones netas para 2050. Sin embargo, subrayan que este objetivo solo será posible con un marco regulatorio equilibrado que considere la competitividad del sector y la importancia de mantener la conectividad aérea en Europa.
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El conflicto en Oriente Medio reducirá a la mitad las ganancias de las aerolíneas
La ampliación del comercio de emisiones no es el único desafío para las aerolíneas. Según reportó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se espera que el beneficio de las aerolíneas a nivel global se reduzca a la mitad durante 2026 en comparación con el año anterior, alcanzando los 19.979 millones de euros, debido a las interrupciones en el sector y a los elevados precios del combustible provocados por el conflicto bélico en Oriente Medio.
Esta caída en las ganancias es también la mitad de lo estimado anteriormente, que era de 35.614,6 millones de euros. En la región central del conflicto, se calcula que las aerolíneas locales registrarán pérdidas conjuntas debido a la débil demanda y a las interrupciones operativas, mientras que en otras regiones se prevé que generen beneficios, aunque por debajo de las expectativas iniciales.
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Respecto a los ingresos anticipados tras el estallido del conflicto en Oriente Medio, se prevé que alcancen los 1.012 billones de euros en 2026, lo que representa un aumento del 9,4% interanual. Además, se estima que el número de pasajeros será de 5.100 millones, un incremento del 2,4%, mientras que el volumen de carga se mantendrá estable, con 71,7 millones de toneladas, representando un crecimiento del 0,2%.