Bruselas está explorando junto a los aliados del G7 la posibilidad de instaurar una prohibición total sobre los servicios marítimos para los petroleros rusos. Sin embargo, las recientes medidas adoptadas por EE.UU. y el Reino Unido apuntan a una lucha difícil para obtener luz verde.
La Unión Europea ha reafirmado su compromiso con la estrategia destinada a presionar la economía bélica de Rusia, mientras el Reino Unido se apresura a calmar a sus aliados asegurando que sus decisiones recientes no implican un levantamiento de sanciones.
ADVERTISEMENT 
ADVERTISEMENT
El gobierno británico generó confusión y descontento el martes tras publicar una licencia abierta que permite la importación de diesel y combustible para aviones derivados del crudo ruso en países terceros como Turquía e India, donde el petróleo se adquiere a precios con descuento.
Otra licencia aparte autoriza la realización de contratos de servicios a corto plazo con los proyectos rusos Sakhalin-2 y Yamal LNG hasta enero de 2027.
La publicación sorprendió a Ucrania y a sus aliados en Europa.
La oficina del presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy informó que mantiene una comunicación «muy activa» con sus contrapartes británicas para clarificar los detalles de la decisión. Vladyslav Vlasiuk, enviado de sanciones de Zelenskyy, manifestó que las preocupaciones giran en torno a los «ingresos adicionales» que podrían generarse para el presupuesto de Moscú.
Desde Bruselas, la Comisión Europea subrayó que el bloque seguirá manteniendo su curso actual.
«Seguimos comprometidos con nuestras sanciones sobre la importación de petróleo y gas rusos», señaló el miércoles Paula Pinho, portavoz principal de la Comisión. «Es necesario insistir en que los rusos no deben beneficiarse del conflicto en Oriente Medio. Es demasiado irónico.»
Mientras tanto, Londres intentó presentar el tropiezo como un problema de comunicación deficiente.
El gobierno defendió que las licencias eran indispensables para permitir una introducción progresiva de la prohibición sobre productos petrolíferos refinados derivados del crudo ruso y la prestación de servicios marítimos para el gas natural licuado ruso, sin afectar aún más al suministro energético nacional, que ya se encuentra tensionado debido al cierre del Estrecho de Ormuz.
En medio de una fuerte crítica desde la oposición, el primer ministro Keir Starmer definió las licencias como «medidas temporales» destinadas a proteger a los consumidores británicos.
«No se trata en absoluto de levantar las sanciones vigentes, y seguiremos colaborando con nuestros aliados para implementar nuevos paquetes sancionadores», afirmó en el Parlamento.
El ministro de Comercio, Chris Bryant, pidió disculpas por el despliegue «torpe» de las sanciones suavizadas y prometió revisar las licencias «lo antes posible».
Prohibición completa en pausa
La noticia de Londres llegó un día después de que Washington confirmara la tercera extensión este año de su exención para el petróleo ruso transportado por mar, argumentando que esto otorgaría «flexibilidad adicional» a «los países más vulnerables en materia energética».
El anuncio del secretario del Tesoro de EE.UU., Scott Bessent, coincidió con una reunión en París de los ministros de finanzas y gobernadores de bancos centrales del G7, a la que asistió.
Valdis Dombrovkis, comisionado europeo para la Economía, criticó duramente dicha extensión. «Desde la perspectiva de la UE, creemos que no es momento de aliviar la presión sobre Rusia,» señaló en París, aludiendo al fuerte incremento del precio del crudo Urals.
«Si acaso, es necesario intensificar esa presión», agregó.
Bruselas actualmente intenta convencer a los aliados occidentales para imponer una prohibición amplia sobre los servicios marítimos —incluyendo banca, transporte y seguros— para petroleros rusos. Una vez implementada, esta medida reemplazaría el límite de precio que el G7 ha aplicado desde 2022.
No obstante, la Comisión se encuentra en medio de dos fuerzas enfrentadas.
Por un lado, Grecia y Malta, dos estados miembros con intereses económicos en servicios de transporte y abanderamiento, insisten en que esta prohibición total se debe imponer solamente si el G7 actúa de manera conjunta.
Por otro, EE.UU. y Reino Unido, líderes en servicios bancarios y de seguros, respectivamente, están modificando sus marcos sancionadores para adaptarse al impacto generado por el cierre del Estrecho de Ormuz.
Las tensiones aún no resueltas han colocado a la UE en una posición inédita: tener la prohibición aprobada en teoría, pero suspendida en la práctica.
Al concluir la reunión del G7, los ministros de finanzas reafirmaron su «inquebrantable compromiso de continuar imponiendo costos severos a Rusia» y dejaron abierta la posibilidad de «medidas potenciales sobre servicios marítimos», sin establecer un calendario concreto.