La construcción del puente debía comenzar en 2025, pero el Tribunal de Cuentas italiano pospuso la fecha dos veces debido a irregularidades normativas
La enorme obra destinada a conectar la isla de Sicilia con la región de Calabria, en Italia, ha generado continuos contratiempos que retrasan su inicio. Aunque el proyecto se concibió hace varias décadas, se esperaba dar el primer paso en 2025 tras concluir la fase de planificación. Sin embargo, en ese mismo año, el Tribunal de Cuentas italiano rechazó el proyecto multimillonario en dos ocasiones. La razón fue que los documentos presentados contenían irregularidades, deficiencias y errores que incumplían la normativa vigente, especialmente por haber reducido los plazos estimados para la construcción.
Hasta hace pocos días, el gobierno italiano —a menos de un año de las próximas elecciones— confiaba en finalizar todos los procedimientos antes del 31 de julio mediante un nuevo Decreto de Infraestructura, aprobado el 5 de febrero por el Consejo de Ministros, que establecía los nuevos plazos de ejecución. No obstante, un reciente estudio realizado por diversos expertos ha complicado nuevamente la situación. Durante esta investigación se identificó una complejidad geológica mayor de la esperada en el estrecho de Mesina.
Por tanto, semanas después de que se aprobara un decreto con la intención de superar los obstáculos planteados por el Tribunal de Cuentas, la propuesta vuelve a enfrentar críticas de especialistas en geofísica y vulcanología. El informe alerta sobre la existencia de fallas activas bajo el mar en la zona donde se planea construir la infraestructura de aproximadamente 300 kilómetros.
Más de 2.400 sismos en tres décadas
El análisis del Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología (INGV), el Consejo Nacional de Investigación (CNR) y varias universidades ha aportado una imagen más precisa sobre la estructura geológica del Estrecho de Messina. Según el estudio titulado ‘Desarrollo estructural y sismogénesis en el estrecho de Messina revelados por el patrón de tensión/deformación sobre el borde de la placa calabresa (Mediterráneo central)’, el área destinada a la construcción del puente se considera desde hace décadas como una de las zonas más complejas geológicamente del Mediterráneo y con alta actividad sísmica.
Los investigadores del INGV explicaron que la región se encuentra en la confluencia de las placas tectónicas africana y euroasiática, dos bloques que colisionan generando una intensa deformación de la corteza terrestre. En términos sencillos: la placa africana presiona hacia el norte mientras que la euroasiática ofrece resistencia y se desliza por encima. Paralelamente, al sureste, el fenómeno de la subducción calabresa —donde la placa jónica se hunde bajo Calabria— añade más inestabilidad al entorno.
Estos procesos tectónicos continúan activos y han dado origen, a lo largo de millones de años, a cordilleras, fallas, depresiones submarinas y terremotos de gran magnitud. El evento más catastrófico ocurrió el 28 de diciembre de 1908, cuando un terremoto seguido de un tsunami causó más de 75.000 fallecidos en la región.
Desde entonces, la discusión acerca de la factibilidad y seguridad de erigir un puente en esta área se ha mantenido vigente. Por este motivo, los especialistas del INGV analizaron más de 2.400 terremotos registrados entre 1990 y 2019 en Messina. De este análisis se concluyó que la actividad sísmica se concentra en dos niveles de la corteza terrestre: uno superficial, ubicado entre 6 y 20 kilómetros, y otro profundo, entre 40 y 80 kilómetros, que está influenciado por la subducción calabresa.
“Construir un puente que conecte dos cementerios en caso de terremoto carece de sentido”
Mario Tozzi, geólogo y principal investigador del CNR, es uno de los principales impulsores del estudio. A raíz de la gran atención que ha recibido el proyecto del puente en las últimas semanas, publicó un mensaje en su cuenta de Instagram expresando su preocupación. “El INGV ha divulgado un nuevo estudio sobre la sismotectónica de la región del Estrecho de Messina que revela una complejidad mayor de la estimada. Mucho más. Sistemas de fallas interrelacionadas, complicaciones estructurales, tectónica activa, cinturones sismogénicos”, explicó.
Por estas razones, Tozzi solicitó la realización de investigaciones adicionales antes de iniciar las obras. Manifestó: “Es necesario llevar a cabo un análisis mesoestructural exhaustivo de miles de datos, revisar los modelos de deformación y acoger la solicitud de profundización formulada por geólogos profesionales como Carlo Doglioni, Carlo Tansi y otros que han reportado vacíos e imprecisiones”.
De igual modo, en una entrevista previa con Fanpage.it, el especialista cuestionaba la lógica del proyecto si no se adoptaban estas medidas: “No tiene sentido edificar un puente que conecte dos cementerios frente a un terremoto”, subrayó. Por ello, propuso destinar los recursos previstos para la infraestructura a mitigar la inestabilidad hidrogeológica y reforzar la zona frente a sismos. Además, ante un terremoto de magnitud 7, el puente podría mantenerse en pie, mientras que el resto de la región sufriría daños severos.