El SF-26 de Lewis Hamilton se detuvo a falta de once minutos para concluir la sesión. Es el primer inconveniente que presenta la Scuderia en esta fase.
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Ningún equipo está exento de contratiempos durante los primeros días de las pruebas de pretemporada en Baréin. El Ferrari SF-26 pilotado por Lewis Hamilton finalizó la sesión de la tarde 11 minutos antes de lo previsto tras quedarse parado y provocar la interrupción con bandera roja.
Hasta ese momento, la unidad de potencia de Maranello se mostraba como una de las más confiables, según las prestaciones demostradas en estos días iniciales y las declaraciones de Esteban Ocon: «El motor Ferrari destaca por su confiabilidad extraordinaria».
No obstante, al final de la jornada sorprendió al quedarse detenido, después de que Hamilton registrara el tercer mejor tiempo de la sesión, solo por detrás de Kimi Antonelli y George Russell, que fueron los más rápidos.
Pretemporada Aston Martin
Kimi Antonelli, quien el pasado sábado sufrió un accidente con un Mercedes de calle en Italia, concluyó la primera ronda de pruebas invernales en Baréin con el mejor crono del día y de toda la semana.
El joven piloto de Bolonia salió a la pista en la tarde para completar una simulación completa de carrera, incluyendo la clasificación, en la que superó a su compañero George Russell y estableció un 1:33.669, el registro más rápido en los tres días de test.
ANTONELLI SE LLEVA EL MEJOR TIEMPO 🇮🇹🔥#TestDAZNF1 #F1Testing 🏁 pic.twitter.com/jeloTfjHEh
— DAZN España (@DAZN_ES) February 13, 2026
A simple vista, ver a los monoplazas de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team liderando las dos primeras posiciones los posiciona como posibles favoritos para las victorias iniciales en Australia. Sin embargo, la realidad en pista aconseja prudencia.
La precisión y eficiencia de Red Bull Racing, con Max Verstappen e Isack Hadjar al volante, parecen estar un paso adelante frente a los demás.
El joven piloto francés protagonizó además la mejor simulación de carrera del día, con un stint final lleno de vueltas en 1:38 y 1:39, marcas que ningún otro logró igualar.
Este desempeño, junto con el manejo suave del coche en la frenada, sugiere que Red Bull podría estar descifrando antes que los demás el complejo reglamento de 2026. Este marco reglamentario se caracteriza por la gestión de energía, ahorro en rectas y el uso de marchas cortas en curvas para maximizar la generación eléctrica del motor de combustión, lo que configura una Fórmula 1 inédita hasta ahora.
Así se ha evidenciado durante estas tres jornadas. Tanto Ocon como Bearman lograron tiempos sin mucho esfuerzo con un Haas que muestra un buen rendimiento. Por su parte, Alpine, ya sin el motor Renault y montando una unidad Mercedes, la que Aston Martin dejó tras usar Honda, junto con un coche con detalles muy particulares, brillaron principalmente con Pierre Gasly.
Lance Stroll rueda con el AMR26 en la primera sesión matinal de los test de Baréin. Reuters
Al menos, según lo evidenciado en estos tres días, por los tiempos registrados, la ausencia de tandas medias o largas y los diversos problemas técnicos sufridos. Stroll completó 69 vueltas, la mayoría por la mañana y, por la tarde, apareció un nuevo contratiempo. Mientras estaba en boxes, se activó la alarma del ERS por falta de aislamiento eléctrico, lo que obligó al piloto a abandonar el coche para evitar una descarga grave y a acordonar el vehículo.
Dos técnicos de Honda descargaron la batería usando guantes aislantes y, tras desmontar el monoplaza para revisar todo el sistema, no hubo tiempo para volver a rodar. Este fue el colofón de una semana decepcionante en casi todos los aspectos, pese a las altas expectativas generadas por el coche radical de Newey visto en Barcelona.
La situación pinta complicada, aunque la próxima semana podrían resolverse varios problemas para ir desbloqueando el rendimiento de un coche que aún opera a ritmo lento.