Los especialistas continúan expresando fuertes elogios hacia el nuevo monoplaza que pilotará Fernando Alonso en la temporada 2026.
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El reciente Aston Martin genera cada día más expectación entre los seguidores. El AMR26, primera creación de la etapa Adrian Newey en Silverstone, finalmente ha salido a la pista, despertando el entusiasmo de Fernando Alonso, del equipo y de gran parte del paddock antes del inicio de la campaña 2026 de Fórmula 1.
La presentación se llevó a cabo en Montmeló, de forma discreta pero con gran carga simbólica, recibiendo un veredicto contundente de los especialistas: es un monoplaza novedoso, diferente y, sobre el papel, muy alentador.
Las opiniones de los expertos han sido frecuentes en los últimos días. Así, Mark Cipolloni, en su evaluación técnica para Autoracing1, explicó que el coche llegó tarde a la pista porque Newey identificó durante el verano inconsistencias entre los datos del simulador y el túnel de viento, negándose a aprobarlo hasta que se resolvieran.
Según Cipolloni, incluso en un rodaje reducido se percibe un conjunto muy bien elaborado, con soluciones aerodinámicas originales que han sorprendido a ingenieros y analistas.
La descripción que ofrece Cipolloni reforza las esperanzas puestas en el nuevo monoplaza. Define al AMR26 como «un salto radical» respecto a los diseños tradicionales, un vehículo donde Newey ha podido aplicar sin restricciones su método para generar un flujo de aire homogéneo y limpio alrededor del chasis.
El primer examen
En Montmeló ya se mostraron algunos de los elementos que menciona Cipolloni: un alerón delantero sencillo pero agresivo, con los pilares fijados al segundo flap para dar espacio a componentes de aerodinámica activa, y un morro con forma de «barriga» de pelícano en su parte inferior para optimizar el flujo hacia el fondo plano.
Más atrás, el AMR26 destaca por pontones increíblemente delgados, con diseño underbite y un marcado efecto de downwash, complementados por pequeñas aletas que sostienen los retrovisores y refuerzan la reconocida «botella de Coca-Cola» en la parte trasera.
Cipolloni también señala las entradas de aire tipo periscopio orientadas hacia arriba, que rompen con las tradicionales tomas en forma de ranura, así como una tapa motor con grandes aperturas adelantadas, una toma triangular y un enorme «shark fin» que domina el perfil posterior.
Todo esto se pudo observar en Barcelona, donde, aunque los kilómetros rodados han sido limitados, el coche ha captado la atención de numerosos fotógrafos y rivales debido a su carrocería sofisticada.
La marca de Adrian Newey
Existe un consenso general entre los expertos: este Aston Martin lleva la firma de Newey en cada detalle. Cipolloni menciona «huellas» muy reconocibles: desde el morro ancho y robusto hasta los sidepods trabajados y las formas fluidas que buscan un flujo de aire lo más limpio posible, con pocos elementos externos sobresaliendo del chasis.
La suspensión es otro aspecto fundamental. El AMR26 utiliza pushrod tanto adelante como atrás, con configuraciones multibrazo y un trapecio superior trasero en el que el brazo posterior está situado mucho más bajo que el delantero para aumentar el efecto anti-squat, una solución que el analista considera aún más radical que la de McLaren.
Este sistema de doble pushrod cumple con la nueva normativa 2026, que reduce el difusor y ajusta el efecto suelo, y responde, según Cipolloni, a la apuesta de Newey por un vehículo predecible en el límite y bien organizado alrededor del nuevo motor Honda.
En su análisis, el experto también destaca que no es únicamente un «Newey puro»: se aprecian influencias de Enrico Cardile y referencias a diseños históricos, como elementos que recuerdan su etapa en McLaren o soluciones vistas en el Toro Rosso STR06.
Algunas dudas razonables
No todo son opiniones positivas sin reservas. Citando a analistas como Martin Brundle, Cipolloni recoge varias cuestiones abiertas: ¿qué tan bien controla Aston Martin la correlación entre túnel de viento y pista para un concepto tan extremo?
Estas preguntas no disminuyen la esperanza, pero sí aportan realismo. El propio Newey, recuerda el especialista, es conocido por no aprobar diseños que no le convencen completamente, lo cual explica la demora del AMR26 y también la complejidad de implementar un coche tan sofisticado de forma inmediata.
En todo caso, el tono general del informe es positivo: Cipolloni menciona un monoplaza «auténtico y original», notablemente más avanzado que sus rivales en esta etapa, con argumentos suficientes para pensar que, si Aston Martin logra resolver la fiabilidad, Alonso dispondrá por fin de un coche competitivo por el título en esta nueva era.