Iberia, Vueling y Binter no logran suplir las plazas de Ryanair en los aeropuertos regionales
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El conflicto entre Ryanair y Aena está modificando el panorama aéreo español. La reducción de operaciones de la aerolínea irlandesa en los aeropuertos regionales de España sigue generando dificultades en el sector. A pesar de los intentos de Aena (el gestor aeroportuario) por fortalecer a otras aerolíneas, el vacío permanece sin cubrir.
Así lo revela un análisis de Citi, la entidad bancaria estadounidense, que vuelve a presentar las cifras: “Solo el 40% del recorte implementado para la actual temporada invernal por la aerolínea low cost irlandesa ha sido asumido por competidores como Vueling, Iberia, Volotea o Wizz Air”.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, manifestó en septiembre que el espacio dejado por la compañía irlandesa se cubriría “conforme avanzaran los meses”. No obstante, las previsiones indican que aproximadamente 600.000 asientos no serán compensados.
Análisis de los recortes y refuerzos
La retirada que ha anunciado Ryanair para este invierno alcanza un millón de plazas: 600.000 en la península y 400.000 en Canarias. La sustitución está siendo parcial, incluso con los movimientos registrados en el sector.
Entre los incrementos, Iberia Express sumará cerca de 300.000 plazas en Canarias desde octubre de 2025 hasta enero de 2026. Vueling ha programado 1,5 millones de asientos en Santiago de Compostela y Tenerife Norte, dos de los aeropuertos afectados más notablemente.
Por su lado, Binter operará 984.349 plazas, aumentando un 33% respecto al año previo, distribuidas entre Canarias, la península y destinos internacionales.
Sin embargo, esas incorporaciones siguen siendo insuficientes. Según la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), la oferta global de asientos en España ha crecido un 4,7%, aunque Aena reduce esta cifra a un 3,5%, llegando a los 137,6 millones. Este aumento es marginal y no compensa el desplome observado en terminales donde Ryanair tiene presencia significativa, como es el caso del aeropuerto de Valladolid.
Ryanair recorta 1,2 millones de plazas en aeropuertos regionales de España
Las tasas: el origen de la disputa
El desencuentro entre Ryanair y Aena tiene su raíz en la política tarifaria del gestor aeroportuario. La aerolínea irlandesa exige que las tasas en aeropuertos regionales se reduzcan “entre un 40% y un 50% para impulsar el tráfico”, según palabras de su presidente, Michael O’Leary.
En contraste, Aena sostiene que sus tarifas “están entre las más competitivas de Europa” y acusa a Ryanair de buscar “mayores ganancias”, subrayando que “ninguna de las rutas que abandonaron en España o donde han recortado capacidad presenta pérdidas”.
Impacto en aeropuertos y tráfico
Ya se perciben las consecuencias. Los aeropuertos más afectados, como Santiago, Vigo, Santander, Zaragoza, Jerez, Asturias y Valladolid, han registrado un descenso cercano a 48.500 pasajeros durante septiembre.
No obstante, pese a la retirada de Ryanair en aeropuertos regionales, esta ha aumentado su capacidad total en España en 100.000 plazas, fortaleciendo su presencia en aeropuertos de Málaga, Alicante o Valencia.
Ahora, de cara al invierno, la aerolínea irlandesa ha comunicado un recorte de 1,2 millones de asientos para el verano de 2026 y ha anunciado que dejará de operar en el aeropuerto de Asturias, lo que obligará a Aena a intensificar sus esfuerzos para mantener esa conectividad nacional.
A esto se añade el plan de inversiones de Aena, que asciende a 12.888 millones de euros para el período 2027-2031. Un programa que, según Citi, plantea dudas sobre la solidez de la gestora.